友情路距離上海莘莊地鐵站南廣場約500米，是一條長約200米的小路，周圍環(huán)繞著住宅小區(qū)。每天早上7點半開始，路兩邊就陸陸續(xù)續(xù)停放了不少私家車，到早上9點已經(jīng)停滿了。

　　據(jù)記者調(diào)查，這些車主多為住在郊區(qū)的白領(lǐng)，他們將車停放在這條距地鐵站近，而且無人收費的馬路上，然后乘地鐵到市中心上班。“如果來晚一點就沒有停車位呢，”車主小陳對記者說。

　　小陳在位于徐家匯的美羅城上班，美羅城距莘莊將近12公里，高峰時段的滬閔高架“走走停停”，開車需要一個小時，而乘地鐵僅15分鐘。雖然高峰時段的地鐵擁擠不堪，可小陳還是覺得這樣更可行，因為徐家匯地區(qū)的停車費用也是一筆不小的開支。據(jù)記者了解，美羅城地下車庫月收費為1200元。

　　城市交通擁堵、停車難問題，困擾著每一個像小陳這樣生活在大都市的人。近日新華信國際信息咨詢(北京)有限公司推出的“您的城市擁堵了嗎？”的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，北京、上海、廣州和深圳均有60%以上的居民認為交通狀況非常差。

　　盡管北京、上海等地已經(jīng)采取各種方法對城市交通進行了治理，但成效如何各方議論不一。

　　在北京，自奧運期間實施單雙號限行之后，從10月11日開始，北京市屬和中央單位的公車每周將停駛一天，其中市屬機關(guān)單位的公車封存30%(法定節(jié)假日和公休日除外)；全北京的私車將按尾號分成5組，每周停駛一天，涉及到的車輛約達80萬輛。從10月20日開始，限行措施進入第二周，違反限行規(guī)定的機動車將被處以100元的罰款。但記者了解到，約有90%的網(wǎng)友都反對實行這種交通限行措施。

　　“這一限行措施有些操之過急，從交通治理方面來看也沒有從根本上解決問題，”一位交通運輸專家對記者說，“尤其私車管理應該照顧多方面利益，這涉及到北京1／5的居民出行，二三百萬人因此會受到影響。”

　　而上海治理市中心交通擁堵的方法之一是“拍賣私車上牌額度”。雖然從今年5月以來，平均中標價一直在3.1萬元以上的高位，參與投標者仍十分踴躍。最近公布的9月拍賣結(jié)果，有1.1萬人競拍6500個牌照額度。而上海市民購車上外地牌的數(shù)量更是難以計數(shù)，上海大街上隨處可見掛“蘇、浙、皖”牌照的車。

　　城市擁堵問題是全球性難題，他山之石是否可借鑒呢？

　　新華信汽車營銷解決方案產(chǎn)業(yè)研究部研究經(jīng)理回玉梅對記者介紹，各國都有不同的措施以解決城市擁堵問題。例如倫敦收取道路擁擠費，每人每車每天約為77歐元；紐約的私車一律停郊外；在華盛頓，由公交車統(tǒng)一送政府工作人員上下班；在東京，停車費相當于一個白領(lǐng)月薪的1／10，而且東京的公共交通通暢。

　　“在一些發(fā)達國家，市民出行選擇公共交通的比例，已成為衡量城市現(xiàn)代化程度的重要指標，這個比例在倫敦、巴黎、紐約均在70%左右，東京更是高達87%。”回玉梅對記者說，“但是在中國該比例不到20%，在奧運期間，北京市民出門選擇公交比例也不足50%。”

　　回玉梅建議，在限制城市車輛總量；提高車輛購置稅費(消費稅、購置稅等)；提高車輛使用稅費(停車費、燃油稅、擁堵費等)等限制措施的基礎上，首要疏導方法還是大力發(fā)展公共交通。（李語實）