車市持續(xù)低迷，遭遇洗牌已是不可避免，關(guān)鍵是：誰(shuí)將率先被淘汰出局？

　　在近期的東莞車市，多數(shù)商家均對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)走勢(shì)持悲觀態(tài)度，除了“股神”巴菲特。比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福也認(rèn)為，2009年汽車市場(chǎng)至少不會(huì)低于10%的增長(zhǎng)幅度。事實(shí)上，記者接觸的多數(shù)汽車廠家和本地經(jīng)銷商都認(rèn)為，2009年或許遇到的境況，比現(xiàn)在還慘淡。那么，作為一個(gè)地級(jí)市、擁有120多家汽車4S(3S)店的東莞車市，能躲過(guò)這一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊嗎？

　　對(duì)于多數(shù)東莞汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，去年年底、今年年初廠家樂觀制定的銷售任務(wù)，顯然是難以完成的,不僅年終返點(diǎn)難以獲得，店內(nèi)的巨大庫(kù)存仍是心頭之患。按照去年的增速，今年汽車產(chǎn)量原來(lái)預(yù)計(jì)將超過(guò)1000萬(wàn)輛，年增速在14%~15%。但4月份到9月份，中國(guó)車市連續(xù)五個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的低迷。在東莞市場(chǎng)，東莞的制造加工業(yè)出口面臨巨大挑戰(zhàn)，這部分中層高層汽車消費(fèi)群，在自身難保的情況下，再奢望他們大肆購(gòu)車，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。原本為車市風(fēng)向標(biāo)的今年9月份，當(dāng)月汽車銷量只有7000多輛，只相當(dāng)于去年同期的50%左右。

　　車市洗牌會(huì)洗掉誰(shuí)？這是東莞所有汽車商家共同關(guān)注的問題。其實(shí)，從今年年初我們就看到，原來(lái)計(jì)劃開業(yè)的4S店遲遲不開業(yè)，有些計(jì)劃進(jìn)駐東莞的車商，現(xiàn)在已經(jīng)取消了計(jì)劃。在銷量和利潤(rùn)均未能得到保障的情況下，有一些經(jīng)銷商開始抵擋不住經(jīng)營(yíng)壓力，車市新一輪洗牌可能由此開始。當(dāng)銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑的情況下，東莞不少建設(shè)中的4S店都出現(xiàn)停工或者停止建設(shè)了。而一些銷量較差的品牌經(jīng)銷商甚至準(zhǔn)備退市。近日車市就傳來(lái)某韓系品牌經(jīng)銷商意欲關(guān)門結(jié)業(yè)的消息，雖然消息至今沒有得到確認(rèn)，但經(jīng)銷商退市或遭遇洗牌卻絕非空穴來(lái)風(fēng)。

　　對(duì)此，一些有先見之明的車商已經(jīng)開始行動(dòng)。“銷量上不去，只好抓售后，這也是未來(lái)車行唯一的出路了。”沒有提前轉(zhuǎn)型抓售后服務(wù)的車商，遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

　　然而，東莞還有不少汽車經(jīng)銷店沒有售后服務(wù)或者售后服務(wù)做得很一般，許多車行所設(shè)的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，本身就是為賣車所設(shè)置。或許，這些平時(shí)汽車銷量一般、主要靠賣車賺錢的車商，將是在這輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中最先被淘汰出局的車商。(薛偉）