華人汽車工程師老孫已在福特汽車工作了10來年，今年美國經(jīng)濟(jì)不景氣，車市蕭條，福特汽車開始大批裁員。雖然目前還只是在管理層裁員，從事技術(shù)研發(fā)工作的他也感覺岌岌可危。“誰知道下一輪會裁到誰呢？大家都很恐慌。”他憂心忡忡地說。

　　最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月，美國本土的三大汽車集團(tuán)依然呈現(xiàn)頹勢。通用汽車盡管適逢百年慶典，加大了促銷力度，但8月銷量仍下降了20%，福特汽車銷量下降26.5%，而克萊斯勒銷量下降達(dá)34%。

　　近日，通用汽車金融服務(wù)公司分支機(jī)構(gòu)裁掉約5000個職位，此外，通用汽車向9000名員工提供了提前退休方案，約占其員工總數(shù)的28%。據(jù)了解，通用汽車并不是個例，由于美國經(jīng)濟(jì)整體放緩和車市低迷，已有為數(shù)不少的美國汽車企業(yè)先后裁員。

　　中國汽車人才研究會秘書處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著美國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)蕭條，很多海外華人都被失業(yè)的恐慌所籠罩。另外，由于文化背景的差異，華人在美國企業(yè)上升空間有限，很難做到高層，出于個人職業(yè)規(guī)劃的考慮，很多人都有回國的意愿。

　　企業(yè)大舉招賢遇良機(jī)

　　眾所周知，人才是各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必爭的資源。底特律是汽車人才的集聚地，也是全球汽車企業(yè)的老總們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。近年來，日韓廠商紛紛在底特律附近開設(shè)或擴(kuò)大研發(fā)中心，四處網(wǎng)羅人才。而我國車企還只是零星引進(jìn)一些華人技術(shù)專家，沒有在美國大規(guī)模招納人才。

　　北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理、研究院院長鄔學(xué)斌是最早回國的一批“海歸”之一，他告訴記者，目前在底特律從事汽車行業(yè)的華人有2萬人左右，其中不乏國內(nèi)緊缺的高端技術(shù)人才。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果條件合適，他們中很多人都愿意回國效力。

　　劉新新說，失業(yè)的危機(jī)感是一方面；另一方面，這幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，給海外人才回國發(fā)展提供了信心和舞臺。如果沒有子女的教育等現(xiàn)實(shí)問題，他們很多人都愿意回國發(fā)展。

　　中國汽車人才研究會秘書處這位負(fù)責(zé)人告訴記者，很多海外人才現(xiàn)在大都處于觀望狀態(tài)，一是不知回國會有多大的發(fā)展空間，二是有家庭及生活上的現(xiàn)實(shí)顧慮。現(xiàn)在全球汽車業(yè)都有發(fā)展減緩跡象，我國車市也不可能永遠(yuǎn)保持高增長。國內(nèi)企業(yè)需要休養(yǎng)生息，目前正是到美國大規(guī)模招攬人才，壯大隊伍，練好內(nèi)功的時機(jī)。

　　如何用好“海歸”更關(guān)鍵

　　2003年以來，一批批“海歸”先后回國，對近年來自主品牌汽車的發(fā)展起到了不可否認(rèn)的推進(jìn)作用。但“海歸”流動頻繁，這一現(xiàn)象也引起了業(yè)界對如何用好“海歸”的深思。

　　“國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展需要的是管理和技術(shù)兼?zhèn)涞木C合型人才，‘海歸’在國外大多從事純技術(shù)工作，技術(shù)能力強(qiáng)的人不一定適合做管理。”鄔學(xué)斌告訴記者，“國內(nèi)很多企業(yè)出于對‘海歸’的高期望，一開始就對他們委以重任。一個人在國外只需站在隊伍后面跟著大家的腳步走，回國后突然要充當(dāng)開路先鋒，領(lǐng)導(dǎo)上千人，面臨的困難和挑戰(zhàn)都是難以想象的。一個人的綜合管理能力不可能一蹴而就，往往需要多年的磨練。所以‘海歸’人才需要一定的適應(yīng)時間，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不要一開始就給他們很高的行政職位。”

　　劉新新表示，對“海歸”來講，最大的挑戰(zhàn)是適應(yīng)并調(diào)整好回歸文化，“洋土”兩派文化差異非常大，有時候很難融合，這需要“海歸”與國內(nèi)企業(yè)相互適應(yīng)。