9月3日，交通運輸部聯合國家發改委、財政部共同頒布《收費公路權益轉讓辦法》。《辦法》規定，經營性收費公路轉讓收費權后，累計收費期限不能超過25年。

　　然而，這個約束未必能夠約束得住一些人亂收費的沖動，甚至還有可能導致其亂收費行為變本加厲。因為一些地方政府的還貸公路實則是融資平臺，企業投資公路建設為的是賺取暴利。倘若對收費標準缺乏約束，收費者稍微抬高一下收費標準，把有限的25年當作30年甚至40年收費，豈不等于變相地延長了收費期？

　　此外，倘若到了25年的收費期限，地方政府或經營者來一次“大修”，誰能說已停止的收費公路不會重新開始新一輪25年？如此周而復始，別說“不能超過25年”，只怕會成為第二條首都機場高速公路：“收費100年也行”。

　　收費公路的實質問題是該不該收、該不該獲利甚至暴利的問題。遏制公路亂收費的關鍵在于厘清這些問題，收費年限并不十分重要。否則，再嚴厲的規定也缺乏殺傷力。 (紀卓瑤)