鋼材等原材料上漲后，車價(jià)上漲的呼聲愈高。進(jìn)入5月，是否進(jìn)入車市拐點(diǎn)的討論又在網(wǎng)上熱烈起來。而筆者認(rèn)為，5月平淡依舊，依靠鋼材等因素上漲車價(jià)，不符合汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　最主要的觀點(diǎn)是：汽車界已經(jīng)過渡到售后利潤為主的時(shí)代了。銷售利潤越來越薄，但隨著汽車保有量的增加，維修等利潤越來越豐厚。像在北京那樣的全國價(jià)格低洼地帶，賣車的商人，已經(jīng)不怎么考慮掙錢了，價(jià)格平過也會賣。有的甚至虧本也會銷售。

　　事實(shí)上，鋼材帶來的成本壓力，一般不過幾百元。而經(jīng)銷商幾乎都沒有按照廠家指導(dǎo)價(jià)銷售，掌握在經(jīng)銷商手中的靈活手段，足以消化那幾百元的成本。

　　所以，鋼材帶來的成本，不太影響汽車企業(yè)和車商的利潤。汽車企業(yè)足以依靠自己不斷增加的用戶保有量，在售后方面增加利潤。

　　為售后利潤的趨勢，汽車漲價(jià)只是一種呼聲，也只是汽車企業(yè)的一種心情而已。從營銷的角度講，消費(fèi)者都買漲不買跌，是一種良好的銷售環(huán)境。而個(gè)別企業(yè)的漲價(jià)行為，大有市場炒作的嫌疑在里頭。

　　以電話為例，早期的座機(jī)、手機(jī)各種費(fèi)用很高，機(jī)器也很貴。而如今，機(jī)器太便宜了，通訊運(yùn)營商，靠的是話費(fèi)來支撐利潤。對汽車企業(yè)來說，賣車的利潤少了幾百元錢，整體上并沒有傷筋動(dòng)骨。(韋龍）