小排量車的尷尬由多種因素：許多消費(fèi)者認(rèn)為小排量車就等同于低檔車、廉價(jià)車，購買小排量轎車是件很沒面子的事情。

　　小排量車的功率一直是“軟肋”。在歐洲等國，很多1 .0L及其以下排量的微型轎車，最大功率普遍在50kW上下。而在我國夏利1.0L為39kW、QQ1.0L為38k W。由于小排量車對于廠家的利潤貢獻(xiàn)比較低，許多廠家即使知道小排量車存在一定的技術(shù)問題，仍不愿投入更多的精力去研發(fā)更高性能的小排量車。

　　小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒有看到更多支持鼓勵(lì)購買小排量車的政策出臺(tái)。對于購買價(jià)格只有三四萬元小排量車的消費(fèi)者，稅負(fù)對他們購車的影響很大，但購置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅等費(fèi)用卻享受不到優(yōu)惠政策。這也是小排量車遭遇尷尬的主要因素之一。

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，有一種現(xiàn)象被稱為“馬太效應(yīng)”，通俗說法就是指好的越好，壞的越壞，多的越多，少的越少的一種現(xiàn)象。這種現(xiàn)象正好與目前國內(nèi)市場的小排量汽車發(fā)展現(xiàn)狀相吻合——價(jià)格越低的產(chǎn)品越賺不了錢，越賺不了錢就越?jīng)]有投入。

　　長期以來，小排量車在國內(nèi)消費(fèi)者心目中始終與劣質(zhì)車劃等號，價(jià)格成為小排量車唯一的競爭武器,而這正是小排量車產(chǎn)生“馬太效應(yīng)”的問題所在。簡單的降價(jià)競爭直接導(dǎo)致生產(chǎn)成本下降，產(chǎn)品品質(zhì)根本無法保證。品牌營銷與小排量車越走越遠(yuǎn)。(國材）