中國鐵路算不上發達，但公路，特別是高速路倒是修得特快，現在出省的長距離自駕車，可以清一色走高速，高速路的好處自不必多言：路況好、速度快；不過，缺點也很明顯：費用不低、攝像頭也不少，而且經常碰到修路，想快也快不起來。這次筆者春節自駕車回老家，來回跑了20多個小時的高速，感受頗多，這里就高速路如何更加規范使用，寫一些非建設性說明。

　　第一、目前高速路最高限速為120km/h，這是令廣大司機最為抓狂的地方。這個速度連好一點的大貨車、大巴等運輸車輛都可以輕松達到，更不用說各類大大小小的家用轎車了。“空有渾身武功，卻無用武之地”。所以，高速路上經常可以看到一些轎車，前后車牌處貼著報紙、光碟、“永結同心”的結婚對聯等等，目的就是為了躲避攝像頭，不受速度限制，把速度超過去。

　　雖說十次事故九次快，但現時不同往日，家庭轎車或多或少都有“合資”經歷，它們的性能、安全都值得信任。此外，司機們都有豐富的高速行駛經驗，上高速前檢查輪胎、剎車、轉向系統，中途每隔兩三個小時休息一次。適當提高限速，不僅可以提高道路通行效率，也可以節省車主們的時間成本。

　　第二、少點收費站。對于收費，大部分車主都沒意見，但是每走一段路，就有一個收費站，每換一條線就有一個收費站，如果是平常車少還好，一旦碰到春節、國慶這種長假期，每個收費口都排起了長長的隊伍，光是排隊都要花去不少時間。為何不向地鐵學習，刷卡進站以后，不管里面怎么換線，都只要在出站時再刷一次卡付錢即可。各個高速路段實現并網收費，上高速領卡、出高速交錢，技術上應該不是什么難題，為何遲遲不能實施？

　　第三、亂收費。很多長途駕駛的車主們寧可買了方便面在車上湊合，也不愿意停車在服務區吃飯，最大的原因是收費貴，一份簡單的快餐，在服務區賣25元不是什么稀奇事。現在，連機場的收費都已經在降了，高速服務區的收費是不是也該降一降了？

　　第四、中國不缺少雄韜偉略的戰略家，缺少的是精益求精的執行者；也不缺少各類管理規章制度，缺少的是規章條款不折不扣的執行。高速路上嚴禁停車，但是經常看到有人半路停車，有些是車輛出現故障，這可以理解，但有些則不是。最夸張的是，筆者在深汕高速上，一司機把車停在應急車道上，不慌不忙的卸下前后車牌放進后備廂，然后再上車走人。高速路貨車禁止占用超車道，但這種現象在高速上實在太普遍了。

　　德國安全技術專家曾表示，上世紀70年代，德國車主遵守交通規則的自覺性比現在的中國還要差，德國政府通過采用巨額罰款，將違章記錄與保險費用、個人信譽度掛鉤等手段，迅速改善了局面。德國高速路并不寬，兩車道、三車道居多，但行車極為規范，只會超車時才會去使用超車道。(馬海燕)