試駕車型：雪佛蘭科帕奇

　　上市時間：2007年11月6日

　　價格區間：22.48-22.58萬

　　SUV市場的豐厚利潤在誘惑著每一個汽車制造商。然而在城市SUV和Crossover車型大行其道的今天，并不是所有企業都一味“向錢看”，讓SUV回歸本質的良好愿望，使得我們仍然會與一些馳騁領域更寬廣的“純粹SUV”相識，科帕奇無疑是這樣一款豪邁的車型。當你與它親密接觸后，你會發現，在這款全路況的SUV身上，豪邁的不僅僅是外表。盡管它沒有極度原始的非承載式車身，沒有梯形大梁結構，沒有復雜的驅動形式轉換裝置，但你一樣會被它骨子里的豪邁悸動，甚至會覺得，科帕奇豪邁得很有些道理！

　　事實上，美國車的寬大、粗獷和不吝惜油耗等性格，與美國道路建設、經濟結構以及美國文化都是分不開的。當然隨著能源緊缺問題的嚴重，汽車行業水平的提高，以通用為代表的美國車也在努力改變自己的傳統形象，正如你會在科帕奇身上發現很多韓國車甚至歐洲車的特點。

　　毋容置疑，科帕奇有著豪邁的長相。看到實車的第一眼，熟悉的外形輪廓讓我馬上想到了一些經典的城市SUV車型，包括大眾和英菲尼迪的同類產品。外凸的輪眉、厚實的底盤護甲、寬大的前后保險杠，這一切都讓科帕奇充滿了陽剛和征服感。前臉的分體式進氣格柵，內嵌式前霧燈和璀璨的“金領結”昭示著科帕奇的身世，側面的兩條腰線上深下淺，勾勒出強勁的肌肉感，點綴作用大于實用性的運動型側身進氣口成為側面的亮點，集成了LED轉向燈功能的外后視鏡造型別致，與整車相得益彰。尾燈的設計似曾相識，底部護甲和雙排氣管同樣給人粗獷的感覺。其他如車頂行李架和車身外迎賓踏板也都是SUV的“專屬”裝備，整體而觀，科帕奇讓人一望便知是款不折不扣的SUV車型。

　　再看科帕奇的內飾，2.4 L車型的米色內飾是最被中國大眾所接受的，當然，3.2 L車型的黑內飾也能滿足部分渴求運動氣質的消費者。中控臺樸素簡潔，兩側類金屬拉絲飾件頗有某些日系SUV車型的味道。別致的手制動拉桿成為車內為數不多的亮點，整體而觀，科帕奇的內飾談不上華麗，但絕不曲高和寡，而且這種極具親和力的風格恰恰迎合了原味SUV的豪放特性。座椅的承托力足夠，但與身體的接觸面稍稍偏硬，在平坦路面行駛舒適感不強，不過這似乎在暗示我座下的科帕奇可不是一款普通的城市SUV，這種硬座椅在惡劣路面行駛時的優勢是不言而喻的。2705 mm長的軸距是雪佛蘭迄今為止在國內乘用車家族中最長的，這也帶來了優越的車內空間。

　　科帕奇有著良好的視野，噪聲控制也非常到位，怠速下的科帕奇非常“冷靜”。發動機噪聲在轉速達到4 000 r/min之后變得稍顯雜亂，但關閉車窗后，這些不和諧的聲音便都瞬間與車內絕緣。與通用的多款著名發動機相比，2.4 L發動機的技術談不上多先進，不過發動機2 200 r/min時就能爆發出220 N·m的最大扭矩還是讓科帕奇的提速變得非常輕松。油門踏板的力度適中，方向盤的轉向力度卻稍顯厚重，這正是SUV所應具有的感覺。更讓我激動的是方向盤的回正非常好，在出彎后自動回正的方向盤能很主動的與駕駛者進行交流，配合稍顯硬朗的懸架，科帕奇能時時回饋路況信息，令駕駛者有足夠的信心。

　　當然，對于超過1700kg的科帕奇而言，2.4 L發動機不論是數據還是實際輸出都只能是夠用。不要抱怨，想體驗亢奮，雪佛蘭為你準備了3.2 L的發動機。這同樣是一臺“低速高扭”特性的發動機，轉速3 200 r/min時能爆發出297 N?m的最大扭矩。而5擋自動變速器與發動機匹配合理，動力輸出平順持續。在一段彎道較多的山路，讓人興奮的事情隨之而來！1755 mm高的科帕奇擁有不輸于尋常轎車的操控感，側傾肯定是有的，但每到極限時，懸架都能提供有力的支撐，當然這種“危險的游戲”是建立在ABS+TCS+ESP+ARP(電子防翻滾功能)的安全保障下。

　　既然是全路況SUV，科帕奇的舞臺顯然要更寬廣。試駕中我們選擇了一段海邊沉積的干沙地來體驗科帕奇的智能適時四驅系統。200 mm的最小離地間隙保證了科帕奇的通過性，四驅系統的介入時間僅有0.2s，這讓你根本不必擔心輪胎下的情況，只需握緊手中的方向盤，而后去你想去的地方！

　　作為通用首款全球戰略的SUV，科帕奇在回歸的道路上無畏地前行著，盡管車頭的“金領結”依然眩目，但這款骨子里流淌著豪邁的全路況SUV與自己家族的前輩們已有天壤之別，在它身上有通用潛心修習的進步和改變，有整合了韓國大宇和日本鈴木技術的絲絲細節……如果你對傳統SUV不屑一顧，對都市SUV感覺過于潮流化，如果你和我一樣很欣賞科帕奇的回歸路線，渴望征服更廣闊、更復雜的路面，那么科帕奇應該是一個不錯的選擇！