按照四五年換車的周期來看，多數自主品牌已經達到或正在接近這個周期年限。如果沒有好的換車平臺，原有的車主“改旗易幟”，通過別的品牌二手車店置換，損失可謂大矣：那些想通過置換實現購車的消費者都將被自主品牌拒之門外，這等于是主動放棄了正在興起的市場。

　　就在市場呼喚“二手車元年”到來之際，筆者卻發現，在低端市場呼風喚雨的自主品牌企業，除了奇瑞汽車外，均未開展二手車業務，而國內二手車業務的交易量增長幅度正在以超越新車的速度在增長。有統計顯示，2006年全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%；2007年1到10月二手車銷量為179.46萬輛。2004年，我國的新、舊車交易量比是6：1，預計2008年，我國的新、舊車交易量比將有可能達到7：3。面對如此龐大的市場前景，自主品牌們仍然普遍缺失。

　　2007年上半年，當自主品牌銷量直逼合資車型時，業界也曾普遍歡呼“庶民的勝利”，但下半年突然集體啞然。在沒有推新車的情況下，紛紛做起了“換標”的形象工程。這其中當然有企業發展之需的要求，不可一概而論，但在合資企業大舉進兵的二手車領域，未見有哪家自主品牌企業產生興趣。

　　市場數據顯示，2008年車市將步入一個換車高峰期，并且這種勢頭將就此延續較長的一段時間。由于二手車業務本身能帶來較高的利潤，在2004年后，國內的主流合資廠商相繼進入品牌二手車市場。二手車也正在逐漸成為各經銷商和各廠家的新利潤實現點，二手車所增加的新車銷售約以1年7%至8%的速度持續增長，并不像新車那樣起伏不定。自主品牌正好需要借此穩定銷量和鞏固品牌忠誠度，而且更是服務現有車主的較佳途徑。

　　此外，按照四五年換車的周期來看，多數自主品牌已經達到或正在接近這個周期年限。如果沒有好的換車平臺，原有的車主“改旗易幟”，通過別的品牌二手車店置換，損失可謂大矣：那些想通過置換實現購車的消費者都將被自主品牌拒之門外，這等于是主動放棄了正在興起的市場。

　　從近幾年的多品牌置換業務來看，這種交易方式不僅可以促進新車銷售，擴大市場份額，還能延伸服務價值鏈，為客戶提供增值服務，提高企業的公眾形象。對于一直想提升品牌形象的自主品牌企業來講，可謂一舉多得，遠比“換標”等形象工程的作用大得多。

　　雖然現在開展二手車業務，對企業的盈利吸引力超不過新車銷售，但在二手車業務真正產生效益以后，再想去練內功，進行完善業務流程、疏通銷售渠道、鍛煉隊伍、培養人才、樹立品牌并擴大品牌知名度等本應提前做好的工作，恐怕已經晚矣。因為占領市場、擴大品牌影響力等基礎工作一定是要在效益顯現之前去實現的。(侯小軍)