被稱為本年度最后一場(chǎng)車壇盛宴的廣州車展，目前正在廣州的琶洲上演。如果生拉硬拽一定要分出誰是紅花誰是綠葉的話，佩戴紅花的無疑是日本企業(yè)，除了日本企業(yè)以外，所有參與者都是綠葉。

　　不可否認(rèn)，走過5年的廣州車展已經(jīng)由簡(jiǎn)單地以廣東為主的地域性車展，蛻變成在全國(guó)有影響力的車展，甚至有人美名其曰地為其冠名為除北京、上海之外的全國(guó)第三大車展。

　　盡管在中國(guó)市場(chǎng)姓車的企業(yè)都參與到了廣州車展中，但是托起廣州車展的還是日本企業(yè)。比如，在本次廣州車展上，廣州本田推出了全新的第八代全新雅閣；廣州豐田亮相了即將在明年投放市場(chǎng)的Yaris；東風(fēng)日產(chǎn)除了有新車亮相外還把上海通用早已經(jīng)用過的姜文請(qǐng)到了現(xiàn)場(chǎng)；馬自達(dá)更是一口氣亮相了馬自達(dá)的兩廂和三廂。從地域上明顯屬于典型北方的一汽豐田和一汽馬自達(dá)，也不得不跟隨從屬性上歸豐田和馬自達(dá)管理的外方老板，前來捧場(chǎng)。

　　諸如上海通用、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)這樣的沒有日企標(biāo)簽的企業(yè)，從動(dòng)靜來說，絲毫并不遜色參展的日本企業(yè)，但是從聲勢(shì)上來說，參不參加廣州車展對(duì)他們來說沒有多大的意義。

　　除了廣州是豐田、本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)的大本營(yíng)之外，廣東地區(qū)消費(fèi)者對(duì)日本車的接受程度也是他們敢于砸錢的重要原因，這一點(diǎn)從一個(gè)側(cè)面可以得知：一汽-大眾相關(guān)人士介紹說，組委會(huì)在展覽面積上也對(duì)日本企業(yè)格外開恩，他們拿到的面積和位置比來多數(shù)企業(yè)都好，在車展上歷有亮點(diǎn)的奇瑞這次也被擠到了一個(gè)不起眼的角落里，奇瑞笑稱，到明年4月的北京車展上再收復(fù)失地。

　　或許是日本車在廣東地區(qū)太強(qiáng)勢(shì)的緣故，自主汽車品牌在本次廣州車展上有種全軍覆沒的感覺。吉利、華泰、海馬、天津一汽、奇瑞、華晨，不僅展臺(tái)面積讓人看著不過癮，且在產(chǎn)品方面幾乎沒什么亮點(diǎn)。倒是剛剛拿到轎車準(zhǔn)生證的長(zhǎng)城汽車算是為中國(guó)自主品牌撐起了門面，初入轎車行業(yè)的長(zhǎng)城不僅亮相了即將上市的嘉譽(yù)、精靈，且在展臺(tái)上與大眾、東風(fēng)標(biāo)致、上海通用等強(qiáng)勢(shì)品牌為鄰。此外，在汽車行業(yè)明顯弱小的比亞迪，其亮相的小車F1也似乎讓人看到了希望。

　　廣州車展就是一地雞毛，日本車企是雞，日本車企以外的企業(yè)只是毛，甚至連毛都不是。(周光軍)