“您來遲一步，剛到的一輛車兩分鐘前被人買走了。”在北京亞運村汽車交易市場，銷售員陳飛告訴一直想買陸虎神行者2的王先生。王先生還在懊惱時，又被陳飛告知，“如果真想早點買得加幾萬快錢，交了訂金，我們去幫你找車。”

　　王先生很納悶，都說隨著關稅下調，進口車許可證的取消，進口豪華車的價格也在不斷下調，為何實際上還往往要加錢買車。

　　事實上，從去年7月1日開始，進口整車的關稅已經按照中國加入WTO的承諾減至25%，曾經高達十幾萬的許可證也已經被幾百元的手續費代替，進口車商成本大大降低。但在這個“愿者上鉤”豪華車市場，多層經銷商賺取利潤的事實卻沒有改變。而像陳飛這樣期望加價賣車的小經銷商只是進口豪華車銷售價值鏈上的最末一端。

　　多層“盤剝”的價值鏈

　　陳飛并不是專門的進口豪華車經銷商的業務員。3年前陳飛還是亞運村汽車交易市場的一個“拼縫”(倒買倒賣)，主要賣進口車，曾經“賣一輛進口豪華車可以過半年”。一年多以前，中國《汽車品牌管理辦法》出臺，各品牌汽車都要有一級的代理商。陳飛和幾個“同行”共同出資組建了汽車銷售公司，作為二級經銷商，名正言順地成為多品牌“拼縫”，主要賣進口車。

　　“我們賣國產車在價格上幾乎掙不到錢，頂多量上去了，拿點返點的錢，剩下的也就是保險和裝飾上的提成。而賣進口車掙的最多還是車價格上的利潤。”

　　陳飛給記者算了一筆帳：2003年以前，一輛海關到港的100萬元左右的裸車，國家征收的各項稅收總和高達五六十萬元，甚至更多。而當時由于只有擁有進口車許可證的大經銷商才有資格進口車輛，光一個許可證便可以賣到十幾萬元。在車的價格上，更是穿上了多層“外衣”之后才到消費者手里，“這時的價格可能就得200萬元左右”。

　　2003年以后，根據中國加入WTO的承諾，進口車關稅逐步下調，并在2006年7月1日降到底——25%，同時，進口車許可證也被落地完稅政策取代。在普遍降價之后，進口車在最近一年保持了相對穩定的價格。“下降的價格一部分是稅收，另一部分是競爭激烈導致經銷商相對降低的利潤，而經銷商的盈利結構基本上是不會改變的。”陳飛說。

　　陳飛告訴記者，目前進口車經銷中一般要有4到5個環節。他以目前熱銷的奔馳S350為例，第一步要由奔馳在中國的總代理商——奔馳中國銷售公司向奔馳總部訂車，車的到岸價為8.2萬美元，以匯率7.6為例，折合為62.32萬元人民幣。第2步是奔馳中國在此價基礎上報關，需要加納關稅、消費稅和增值稅三項的綜合稅72.06%(4.0升以下)，這樣車的成本價就變成了107萬元。奔馳中國將此車加上8%-10%的利潤賣給其授權的經銷商，即4S店。第三步，4S店支付國內運費等成本后，統一零售價格為135萬元，賺取大約8%左右的利潤。第四步，是一些2、3級經銷商在4S店拿車，拼縫賺取其中利差，特別在一些沒有4S店的2、3線城市，消費者買到的車，往往已經被倒了幾次手。

　　而網上報道的2005年義烏人余先生將進口車經銷商付諸法律一事，無意間披露了進口豪華車最終到達消費者手中的“曲折”經歷。余先生向義烏當地一家汽車經銷商購買了一輛價值90萬元的進口保時捷越野車。事后由于車輛配置達不到余先生的要求，余幾度投訴并最終訴諸法律。對這輛車的來源進行深入調查后發現，進口商是長春一家貿易公司，轉手給了北京一家公司，又轉手到了上海的公司，最后到了義烏分公司。有據可查的，這輛車在國內至少經過4家經銷商。即便是每家經銷商賺兩三萬元“辛苦費”，加在一起的總利潤至少也要10萬元。

　　“在進口豪華車這個市場上，稅收基本上已經到位，但由于車源的相對緊缺和消費者的個性需要，供求關系仍然熱烈。因此多一層經銷商，消費者付出的價格就要多一層，這就鏈接成了所謂的進口車暴利。”亞市總經理蘇暉表示。

　　仍然香甜的蛋糕

　　“競爭激烈，小經銷商現在越來越難做了，這也是我們現在進口、國產車都賣的原因。”雖然對進口豪華車的可觀利潤“門清”，但陳飛也在不斷感受壓力。“最近一年多的時間，亞市進口車的經銷商減少了一部分。隨著消費者的成熟和很多豪華車的國產，過去進口車一車難求、排隊購買的現象幾乎不存在了，甚至一些車系的進口車經銷商都在賠錢賣。”蘇暉的話證實了陳的說法。

　　不過，小經銷商們壓力增加的背后，不是進口豪華車市場的下滑，而是益發香甜的市場蛋糕吸引來更多的巨頭們。奔馳、寶馬等進口車都成立了貿易公司，規范管理進口車，并加大了價格的管控和車型數量的提供。

　　眾所周知，由于進口車尤其是高檔進口車的高利潤，這一市場已經成為國際各大汽車廠商爭奪的焦點，越來越多的品牌開始進入中國市場。據統計，去年，包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯和沃爾沃在內的五大進口高檔車品牌在中國的銷量接近16萬輛，這個市場份額與歐美等國家相比，還有很大差距。但是這些進口高檔車企業對中國市場的潛力抱有很大的期望，都在加大中國市場的投入。

　　價格上，據中國進口汽車貿易中心的數據顯示，今年前4個月，國內進口車市價格走勢平穩，價格指數總體降幅僅為0.2，主要還是受韓系車降價的影響。中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥認為，“2007年進口汽車價格總體來說不會有大的波動，尤其是消費結構的升級給進口車帶來了一定的市場空間，差異化和個性化的新產品進一步提升了進口車的吸引力。”

　　值得一提的是，進口豪華車市場另一個香甜的暴利蛋糕正在漫漫散發出香味。在穩定的價格背后，進口豪華車的價值鏈并沒有在買賣的過程中停止，而是延伸到了消費者的維修保養上。動輒幾千元的保養費用在進口車的維修店里經常遭到“有錢人”的抱怨，“朋友二十幾萬的合資車型，保養一次才幾百塊錢，我們的車沒有2000塊錢下不來。”

　　而相比高額的保費，進口豪華車的維修也讓保險公司頭疼。“一個陸虎的后保險杠裝飾條就要1300塊錢，這在合資品牌的車型上也就百八十塊錢。”一位保險公司定損員抱怨，據他介紹，“進口豪華車經常稍微一撞就是重案——3萬元以上，配件價格都非常貴，通常維修店的配件價格都是在進價的基礎上加價20%出售，進口車會更高一些。”

　　記者在一個進口車維修店了解到，同樣一個更換機油機濾的保養，進口豪華車配件的價格就要比一般的高出五倍以上，而工時(人工)費用則高三倍以上。“我們日常維修的量本就不多，加之進口過來的配件價格高，所以綜合下來會很高。”該店服務經理表示。

　　“進口豪華車數量的增多，令其價值鏈正由售前向售后轉換，而且隨著零部件關稅的下降，原裝進口車在中國市場的售后或將掀起新一輪的暴利高潮。”業內人士認為。(王秋鳳）