深圳車主李先生10月10日打來電話稱，其公司的奔馳S級轎車行駛多年來，故障較多，尤其讓其無法忍受的是高昂的維修費用。據李先生說，比如空調出了點小問題，維修站檢查后說是風機壞了，要換，結果隨便修一修就要價五六萬元，之前換了一條避震，居然花了三萬多元。當初買車花了一百多萬元，幾年下來估計光是維修費用就不下幾十萬元了。

　　提到奔馳轎車的售后維修費用，“貴”似乎成為不少奔馳車主的共識。進口豪華轎車由于零配件成本以及進口物流成品等因素，比國產轎車高一些是可以理解的，然而假如超出了限度，或者一些與成本無關的工時費、通用件費用也高于其它轎車，就讓人難以理解了。例如記者從汽車保險公司了解到，在保險公司的一份報價單上，標明有維修工時500元左右，保養(yǎng)一次花費1000多元，噴漆報價在1200-1800元之間，這些常規(guī)項目多數轎車的流程都基本一致，由于不涉及原車零配件，成本也相差不多，然而據了解，這個報價仍然比其它轎車高出很多，比如維修工時費，某暢銷轎車只有200元，還可以打折。

　　本報記者曾在奔馳一車友會網站對奔馳的維修價格進行了一項投票調查，參與投票者采用同一賬號或者同一IP地址僅能投票一次。調查數據顯示，共有132人參加了投票，其中89.39%的投票者認為售后價格“貴，的確很貴，我覺得有水分在里面”；10.61%的投票者認為“不算貴，這個售后價格是合理的”。

　　奔馳在全球推行“星徽理念”售后服務，然而到目前為止，進口奔馳“星徽理念”的售后維修服務店布網并不多，即使在深圳這類一線城市，標準維修店也只有一兩家。與之相對的是，面對中國市場巨大的奔馳保有量，各種不同來歷、不同背景、不同規(guī)模的奔馳維修廠在全國各地星羅棋布，隨之而來的是維修服務的魚龍混雜、良莠不齊。許多用戶遠離“星徽”維修店，難道讓他們每一次維修都要驅車數十公里，或者來回路途就耗費上幾個小時嗎？從另一角度，奔馳擁有如此巨大的保有量，但4S維修服務布網密度以及對于維修廠的規(guī)范化程度甚至還沒有達到一些新進中國的品牌以及很多國產中小轎車的進度和程度，廠家恐怕也是難辭其咎吧？

　　媒體聚焦

　　在今年關于奔馳售后服務的投訴中，武漢一位車主天價修奔馳的事件影響很大，由《長江商報》、《中國汽車報》等多家媒體曝光之后更引起了業(yè)內的廣泛關注。2007年3月23日，左先生在武漢一家奔馳特許服務中心花67.8萬元買了一輛奔馳轎車，行駛3個月后，車遇暴雨進水無法行駛，只好由服務中心拖走修理，幾天后服務中心報出53萬余元的維修價格，左先生無奈之下將車拖離服務中心。隨后，武漢當地記者替左先生聯(lián)系負責接待售后維修的有關人員，對方稱，廠家人員報出發(fā)動機總成價格達41.98萬元。然而隨后對方無意中透露，發(fā)動機總成的“特價配件”可下調至20余萬元。采訪的記者追問價格差距為什么這么大，并沒有得到對方的解答。