國(guó)外城市系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，解決“無(wú)車日”的最終途徑在于公交系統(tǒng)，而不是想方設(shè)法堵塞私家車。

　　我們這些上世紀(jì)七八十年代出生的人，手頭好不容易有點(diǎn)積蓄要買(mǎi)房卻碰上了房?jī)r(jià)飛漲，剛想買(mǎi)車以提高生活質(zhì)量卻碰上了“無(wú)車日”(不讓私家車上路)。我想不少剛拿到車的新手手心發(fā)癢，想出去兜兜風(fēng)，卻不能上路，真是郁悶。本人還沒(méi)有車，所以暫時(shí)體會(huì)不到從“有車到無(wú)車”生活的痛苦。

　　首先應(yīng)該肯定的是，“無(wú)車日”有總比沒(méi)有好。“無(wú)車日”的意義，貴在向乘駕人和公眾傳達(dá)一種綠色的健康的交通理念，培養(yǎng)大家節(jié)約能源、愛(ài)護(hù)環(huán)境、顧全大局的自覺(jué)意識(shí)，筆者擔(dān)心的是，不少人士把它當(dāng)成隨大流、走形式，過(guò)后照樣我行我素，沒(méi)有任何社會(huì)責(zé)任感，就像中國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日——春節(jié)，遭遇“形式危機(jī)”。

　　筆者所擔(dān)心的是，1年有365天，52周，“無(wú)車日”只有一周，那么其他51周怎么辦？畢竟是1：51的關(guān)系，后者才是大頭，面對(duì)日益增長(zhǎng)的車輛，我想大部分人都不敢拍胸口稱，已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

　　事實(shí)上，此次“無(wú)車日”針對(duì)的矛頭是迅速增長(zhǎng)的私家車，倒霉的是剛買(mǎi)車的“小民”，還沒(méi)享受新車樂(lè)趣，不得不暫時(shí)將新車鎖在車庫(kù)。筆者認(rèn)為，要解決“無(wú)車日”之后的交通，“炮口”應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)公車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)的公車有數(shù)百萬(wàn)輛，每年各級(jí)政府官員公車私用費(fèi)用在2000億~3000億元，而且，許多公車用于公務(wù)的時(shí)間僅占1/3甚至更少，其余時(shí)間被用于私事上。更為可恨的是，某些掛著各種特種牌照的車輛在街上橫沖直撞，嚴(yán)重影響了交通秩序。

　　解決“有車日”問(wèn)題最終還是回到公共交通上來(lái)。中國(guó)城市人口密集，道路增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)不能趕上車輛增加的速度，道路越來(lái)越擁擠是個(gè)不可避免的趨勢(shì)。

　　目前，許多城市的道路交通政策是明顯向小汽車傾斜的，包括道路規(guī)劃、停車場(chǎng)等，雖然每年新增成百上千億元的投入，但絕大部分受益者是小汽車。那種實(shí)用的大容量公交車以及為其專門(mén)建設(shè)的專用快速車道，真正在幾個(gè)城市里有呢？耗資巨大的地鐵工程讓不少政府的財(cái)政捉襟見(jiàn)肘。

　　國(guó)外城市系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，解決“無(wú)車日”的最終途徑在于公交系統(tǒng)，而不是想方設(shè)法堵塞私家車。試想舒適的地鐵能直達(dá)，誰(shuí)還愿意多花錢(qián)開(kāi)車上班？既耗“銀子”又費(fèi)神。(王燦彬)