最新的印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)》顯示，到2016年，印度汽車產(chǎn)業(yè)年收入將為1250億美元，年出口額將達(dá)550億美元。最引人注目的是“未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心”。而中國汽車早在五年之前宣布的長期規(guī)劃也顯示，“中國汽車市場(chǎng)將在2010年左右成為國際汽車制造的中心。”兩個(gè)中心之爭已在暗中較勁，印度的《規(guī)劃》還指出，到2016年，印度應(yīng)該成為世界第七大汽車制造國。這比目前印度第11名的排位將提高4位。印度還要保持第四大卡車制造國的地位，印度人雄心勃勃。

　　印度汽車的蓬勃發(fā)展是否會(huì)沖擊中國汽車在全球市場(chǎng)日益崛起的地位呢？盡管從市場(chǎng)容量和銷售數(shù)據(jù)來看，印度和中國差距巨大，但印度汽車工業(yè)飛快進(jìn)步已開始對(duì)中國汽車業(yè)構(gòu)成競(jìng)爭之勢(shì)。

　　其中典型的實(shí)例就是11月份雷諾汽車宣布投資印度建設(shè)30萬輛生產(chǎn)基地，由于雷諾汽車中國項(xiàng)目遲遲無法達(dá)成意向，已在歐洲深陷停滯泥潭的雷諾汽車毅然把亞太投資重心傾向印度。對(duì)雷諾而言，由于中國和印度汽車市場(chǎng)具有排他性，隨著雷諾項(xiàng)目落戶印度，遲遲無法啟動(dòng)的中國項(xiàng)目再次啟動(dòng)的可能已是微乎其微。

　　另外，克萊斯勒總裁萊索達(dá)不久之前接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)表示，克萊斯勒將在今年年底之前選定亞洲一家公司作為其代工生產(chǎn)基地，除了奇瑞汽車之外，據(jù)悉另外一家亞洲汽車制造商就是印度Tata汽車。中印汽車市場(chǎng)之爭已開始苗頭初現(xiàn)。

　　2005年，印度市場(chǎng)的新車銷量為139.6萬輛，有權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2006年印度的經(jīng)濟(jì)增長率將在6%左右，汽車銷量將同比增長8.7%，這就意味著今年印度的新車銷量將突破150萬輛。印度汽車行業(yè)協(xié)會(huì)更是預(yù)計(jì)，由于印度中產(chǎn)階級(jí)收入逐年增加，未來三年印度轎車需求量平均每年將遞增100萬輛，最大的增長點(diǎn)來源于小型車市場(chǎng)。除此之外，有市場(chǎng)分析人士表示，上漲的油價(jià)同樣給印度的消費(fèi)者帶來不小的影響，小型車的燃油經(jīng)濟(jì)性正好滿足了這項(xiàng)需求。

　　瞄準(zhǔn)印度小型車市場(chǎng)的巨大需求，通用、豐田、本田等汽車公司明確表態(tài)，投資將主要用于生產(chǎn)小型車。如果印度汽車市場(chǎng)的平均增長率保持在15%左右，那么到2015年，印度新車市場(chǎng)將達(dá)到400萬輛。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)　衛(wèi)金橋)

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