所謂“騙保”之事早已有之，只是提起這事，通常人們會把責任的矛頭主要指向那些不正規經營的修理廠。在譴責這些黑心修理廠的同時，人們不禁要問，為什么明知修理廠普遍有這種現象的存在，卻還是屢禁不止？是監督機制不完善，還是打擊力度不夠？其實，這其中隱藏著一個顯而易見的道理:任何事物的存在，只要其有市場有供求，就算再不合法再嚴厲打擊，也會“野火燒不盡、春風吹又生”的。騙保現象同樣如是。

　　一個不愿透露姓名的業內人士告訴我們，原先由修理廠主要操縱的騙保手段早已廣為人知，但這不僅沒有使騙保現象得到抑制，反而有愈演愈烈、愈傳愈廣之勢。原因就在于很多人知道其中有利可圖，就紛紛參與進來。使得目前的“騙保”大戲，已逐漸變成由修理廠、車主、保險公司內部人員三方分任主角、共同主演。修理廠在其中所擔任的角色自不必說，就說新添的這車主及保險公司內部人員分別扮演的是什么角色呢？

　　首先，車主參與其中的原因自然是可以省錢，如果和修理廠關系較熟，還可以賺錢。目前市場上汽車配件的價格有著高達十幾甚至幾十倍的懸殊，車主的賺錢之道就在其中:車出問題后，要做到“能修的盡量換”，這樣就有機會用了便宜配件，發票卻按原裝配件的價格來開，這其中不小的差價就落入了個人口袋。

　　如果嘗到一回甜頭，就可能有人想吃第二次第三次，于是一批“騙保專業戶”出現了:在車沒出任何問題的情況下，找到相熟的修理廠換上一個已損壞了的配件，保險公司定損后再換回原來的好件。這樣，配件的錢就又成了雙方的一個“天上掉下的餡餅”。

　　“掉包計”也是雙方比較常見的一出戲:同樣的車用一個牌照報保險，哪部車要定損了，換下牌照就搞定。但在這時，保險公司的“內應”就需要同時登場了，否則這種情況比較容易被查出。如果能從修理廠分到好處，他們自然就會放寬審查，睜一眼閉一眼了。

　　除了“掉包計”，保險公司的“內應”還有很多登場甚至做“主角”的機會。在出現車險事故后，有些保險公司的理賠員會找各種理由拒賠或少賠，然后再以可以提供給車主超出實際的理賠標準的條件要求分得提成。如果一拍即合，他就可以從中獲得一筆額外的收入。

　　像車主中的“騙保專業戶”一樣，保險公司的內部人員同樣可以主動出擊，找修理廠共同創造賺錢的機會。比如，有的車輛保有劃痕險，那么，只需用蠟筆在車身上劃幾道，就能定損為全車噴漆，這自然又可以讓他們合賺一大筆。

　　據這位業內人士介紹，原先那種由修理廠一手遮天，故意欺瞞車主，在修理過程中“偷梁換柱”向保險公司索要高額賠償金以賺取差價，甚至把原本只是小毛病的車故意撞壞以達騙保目的的行為已經減少了，主要是因為人們對這些手段已經了解很多，監督的也緊了。像這樣三方出于默契而聯合運作、“有錢大家賺”的情況，相比之下風險就要小得多。

　　為了增加保戶、擴大合作網絡，對目前存在的這些不規范行為，保險公司只能持無奈態度，聽之任之。可是，雖然這種現象眼下看來是在挖保險公司的墻角，其實長此以往，吃虧的終究是作為投保人的車主們。從近期來看，使用低質配件無疑會使車輛的安全性能受到影響；另一方面，如果一輛車經常高額索賠，這將會在保險公司留下該車主的不良保險記錄，到第二年續保時，保險公司有權提高其保險費率，上升幅度最高可達30%。如果連續多年有不良記錄，保險公司還有可能拒保。從長遠來看，保險公司的成本增加了，自然要通過調整保險費用來找平衡。最后，還得是由廣大投保人來買這個單。(北京晚報　鄭小慶)