自1月9日向韓國當地法院申請進入“回生程序”后，雙龍汽車“如何回生”一直成為熱點話題。近日有消息傳出，韓國三星集團計劃收購雙龍汽車，為雙龍汽車的未來增添了一份懸念。

　　目前擺在雙龍汽車面前的路有三條：通過大刀闊斧的結構調整獲得獨自生存的能力；出售給第三方，重振旗鼓；在政府救市政策的刺激下起死回生。哪一種回生計劃是最好的選擇？雙龍汽車將何去何從呢？

　　命運一：自我解救

　　據韓國媒體報道，雙龍汽車在韓國汽車業所占比重僅為2%，目前資產價值為2萬億韓元(相當于100億元人民幣)，貸款額6500億韓元左右。如果工廠恢復運轉，6個月至1年內能夠轉虧為盈。韓國汽車行業分析人士認為，考慮雙龍汽車及零配件供應商對所在地區經濟帶來的利益，“獨自回生機會”的可能性更大一些。

　　但是自我解救的難易程度取決于經濟環境。雙龍汽車一位高管1月18日表示：“即使大幅減少勞動成本，也要每月生產7000輛才能保證運營。目前銷售僅為每月1000至1500輛。”

　　走自強之路的代價并不小。據韓國汽車界估計，獨立回生必須以大刀闊斧的結構調整為前提，直接和間接被解雇的人數達到5萬人。

　　現在，上海汽車還能對雙龍汽車的自我解救發揮作用嗎？根據上海汽車公布的聲明，按照韓國法律規定，作為回生計劃的一部分，股東的股權有可能部分或全部喪失。上海汽車公關負責人1月20日對記者表示“這個問題很難回答”。而首爾中央地方法院民事公共關系法官洪晙豪近日表示：“申請法院接管，并不足以說明上海汽車已完全放棄雙龍汽車經營權力，上海汽車正在考慮任命雙龍汽車現任首席副總經理藍青松擔任共同管理人。”

　　東海證券研究所汽車行業分析師趙世光表示，“產生雙龍問題的原因很復雜，包括雙龍汽車自身問題嚴重，市場衰退等因素，股權情況也有問題。靠雙龍自身來恢復的可能性很小。”

　　命運二：三星是救星？

　　據韓國媒體報道，三星集團計劃將雙龍汽車、GM大宇、雷諾三星一并收購后進軍汽車整車制造行業。但三星集團的高層人士1月18日表示：“就像三星SDI與德國博世合作建立汽車蓄電池企業一樣，除了擴大汽車零配件事業的當前戰略以外，三星不會涉足汽車行業的其他領域。在全球汽車生產能力過剩3000萬輛的情況下，沒有理由進軍整車市場。”

　　除了三星之外，有意向接管雙龍的還有俄羅斯TagAZ公司。上海汽車前代表董事張海濤最近表示：“俄羅斯TagAZ公司曾透露過收購意向。”

　　對此，趙世光則認為，“金融危機對韓國汽車市場的沖擊短時期內很難有起色。對于企業來說，收購以后可能背負上比較大的包袱，企業方面會很謹慎。短期內收購股權、換股的可能性不大。實際上，相類似的成功案例也不多，關于收購雙龍的消息更多只是一些市場上的說法而已”。

　　命運三：政府主導改革

　　雙龍汽車如何走出困境？趙世光分析，如果韓國政府出臺一些救市措施，短期內的效果可能更好。“隨著國際大環境的改變，汽車銷售形勢有望好轉。韓國政府和工會也會進一步商討走出困境的可能性。”

　　勞動生產率低、成本高，已經成為韓國汽車業發展的嚴重障礙。美歐汽車企業每隔3或5年舉行一次勞資談判，而韓國每年舉行一次勞資談判，一次談判持續3個月以上。在韓國汽車企業，如果勞資雙方達不成協議，就無法重組生產線或調配工人。

　　眼下金融危機肆虐，韓國汽車業的勞資雙方不得不作出改變。起亞汽車已決定在大型車嘉華組裝線上混線生產小型車普萊特。但與競爭者相比已經晚了一大步，日、歐企業早就在一條組裝線上生產三四種產品。

　　更嚴重的問題是，韓國車企的經營班子不是努力解決工會問題，而是罷免銳意改革的管理人員以安撫工會。

　　“對于雙龍汽車的問題，應該首先就最有利于汽車產業和國家競爭的方向進行透徹研究。如果結構調整效果良好，雙龍汽車有望引領韓國汽車業的改革。”韓國產業研究院機械產業組組長李恒求說。

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