近日，韓國雙龍汽車陷入危機(jī)，而其最大控股公司——上海汽車集團(tuán)卻暫作壁上觀。對此，有人認(rèn)為上海汽車集團(tuán)有可能拋棄雙龍，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，上汽暫時袖手旁觀，是一種以退為進(jìn)戰(zhàn)略。

　　雙龍求援　上汽暫時旁觀　

　　2008年12月中旬，雙龍汽車發(fā)布通告稱，08年業(yè)績逆差會達(dá)到1000億韓元以上，2008年12月份的運(yùn)營資金完全枯竭。為此雙龍汽車向母公司上汽集團(tuán)要求注入緊急運(yùn)營資金。　

　　事實上，在金融危機(jī)的影響下，從2008年8月開始，雙龍汽車在韓國國內(nèi)的銷量下跌到了月均2000多輛，這種銷量顯然已經(jīng)無法維持這個韓國第四大汽車企業(yè)的正常運(yùn)營。為此，雙龍汽車停發(fā)了員工2008年12月份的工資。　

　　不過，上海汽車集團(tuán)卻對此態(tài)度不明。2008年12月23日，上汽集團(tuán)提出，可以為雙龍公司提供2億美元(約2570億韓元)的救濟(jì)性資金援助，不過條件是雙龍公司需從生產(chǎn)一線裁員2000人。　

　　1月4日，記者致電上汽集團(tuán)，上汽仍舊對此表示：國際金融危機(jī)對雙龍汽車經(jīng)營造成較大影響。目前上汽和雙龍正積極尋求韓國政府以及債權(quán)銀行的支持。同時雙龍的經(jīng)營層也在與工會談判如何降低人員結(jié)構(gòu)成本，解決企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營能力問題。上汽的態(tài)度仍不明朗。

　　并不愉快的合作　

　　上汽為何對下屬公司雙龍汽車持如此態(tài)度？業(yè)內(nèi)人士分析，這與韓國雙龍汽車一直不服從上汽管理有關(guān)。　

　　2005年初，上汽購得韓國第四大車企——雙龍汽車51%股份，實現(xiàn)絕對控股。然而讓上汽意外的是，這一尋常的跨國收購卻在韓國遭遇強(qiáng)烈的“愛國”阻力。　

　　記者了解到，早在上汽準(zhǔn)備收購雙龍時候，雙龍汽車的工會就多次舉行或者要挾罷工。收購成功后，上汽雖然擁有管理控制權(quán)，但韓國雙龍汽車工會卻表現(xiàn)驕橫和保守，多次進(jìn)行罷工，并要求增加工資。　

　　2006年，上汽為了安撫頻頻罷工的韓國工會，曾邀請多批工會代表來華造訪以顯示合作誠意。而從收購之后，產(chǎn)品線單一的雙龍汽車一直面臨資金缺乏困境，上汽也多次雪中送炭，并積極引導(dǎo)其開發(fā)新款CUV車型C200和代號為AP11的轎車車型等，以推動雙龍進(jìn)入主流車企行列。　

　　然而，當(dāng)傳出關(guān)于上汽計劃在華設(shè)廠與雙龍開發(fā)SUV車型時，雙龍工會立即向韓國司法當(dāng)局舉報中國人欲“偷”技術(shù)，并舉行大罷工來阻止雙龍在中國生產(chǎn)。　

　　不能馴服雙龍　上汽或?qū)⒊焚Y　

　　不過，雖然此次上汽暫時袖手旁觀，但并沒有斷絕韓國雙龍的希望。　

　　2008年12月23日，上汽高層到韓國雙龍汽車視察時提出：“我們不可能進(jìn)行無計劃地援助，請貴公司提交包括韓國政府援助和裁員等內(nèi)容的企業(yè)拯救方案。”言外之意，只要雙龍方面答應(yīng)條件，上汽仍舊可以給雙龍一次喘息的機(jī)會。　

　　汽車評論員木石認(rèn)為，上汽此舉意在借機(jī)徹底馴服雙龍。對上汽而言，雙龍雖然擁有十分先進(jìn)的SUV產(chǎn)品技術(shù)資源，可以為上汽旗下SUV產(chǎn)品提供技術(shù)支持和全球銷售平臺，但在SUV越來越被購車者邊緣化的今天，雙龍的價值已經(jīng)越來越小。此次韓國雙龍的求救，無疑是個很好的馴服機(jī)會。　

　　(任愛民)