在剛剛結束的廣州車展上，沃爾沃汽車中國首席執行官柯力世博士宣布了沃爾沃S80即將國產的消息。記者從沃爾沃汽車了解到，在中國生產沃爾沃S80轎車為長軸距版，其軸距加長140毫米。

　　“為了滿足中國日益增長的豪華車市場需求，沃爾沃汽車決定將旗艦轎車S80國產，并做相應調整使之更適合中國消費者。”沃爾沃汽車中國首席執行官柯力世博士說。

　　據記者了解，長軸距版沃爾沃S80的車身長度為4991毫米，軸距達到2975毫米，而標準版的數據分別為4851毫米和2835毫米。軸距加長的140毫米，全部用于增加后排空間。截至記者發稿，尚無關于車身寬度、高度的數據。與標準版車型相比，于2006年11月上市的BMW5Li也將軸距加長了140毫米。由于對前排坐椅進行舒適性升級，電動裝置占據空間，后排空間增加78毫米。

　　柯力世博士透露，為了實現S80的成功國產，針對本地零部件供應商的考察已經啟動。長軸距版車型的道路測試以10萬公里計，以保證新車的行駛性能和安全性能。

　　記者觀察

　　“加長”，不過是個生意

　　從Passat領域到A6L、A4L，從BMW5Li到長軸版S80，中級、行政級車型加長軸距正成為趨勢。關于“加長”的爭論還在繼續——有人“愛”加長，父母乘坐舒適、接送客戶寬敞；也有人“恨”加長，打破“原始設計”的平衡、粗野“生拉硬拽”的變形。

　　與在國外市場銷售的原型車相比，在中國市場銷售的Passat領域的軸距加長100毫米，奧迪A6L的軸距加長102毫米，A4L的軸距加長61毫米，沃爾沃S80和BMW5Li的軸距加長了140毫米。

　　長軸版車型在中國市場取得了成功，是吸引奧迪A4L和沃爾沃S80加長的原動力。雖然奧迪不再強調公務需求，但A6L在公務車市場長驅直入，“加長”功不可沒。國產BMW5Li車型于2006年11月上市。BMW發布的官方數據顯示，BMW5Li在2007年銷售17647輛，2006年的BMW5系銷售只有10982輛，同比增長61%。

　　可以肯定，無論是加長軸距還是增加裝備，都會增加成本，汽車廠商一定是處于被動地位，無奈為之——軸距加長后，關于設計和工藝、模具和培訓、測試和試驗，都有大筆的費用需要支出，成本以億元計算。

　　車身和軸距加長后，車身重量增加，前后配重平衡改變，無論是正面、側面，安全碰撞試驗的成績會發生變化；車身和軸距加長后，車身的整體撓度降低、自身剛度下降，轉向半徑、彎道性能都會改變；車身和軸距加長后，車身、傳動系統采用的材料、工藝都要隨之調整、修正，電控系統的參數也要重新標定……負責任的廠商只有支付大筆的費用，進行前期研發、場地測試、參數標定、道路試驗，才能維持安全水平、行駛性能的水平不失。

　　需求決定供給。2004年北京車展前夕，長安福特三廂嘉年華剛剛上市。時任福特汽車(中國)副總裁的許國禎告訴記者，市場調查的結果顯示，85%的消費者希望購買三廂車，愿意為兩廂車花錢的消費者不足15%。四年過去，三廂嘉年華已經停產，即將上市的新款嘉年華將是兩廂車。

　　三廂車和兩廂車、長軸版和標準版、真皮坐椅和絨布坐椅、手動變速箱和自動變速箱……都是同樣的道理。

　　對于廠商來說，造車、買車不過是一樁生意。如果可以簡單地增加一個尾巴，少花錢辦大事，當然最好。但時間已經證明，那些“簡單”車型的失敗。相反，如果能夠維持自身特色不失、行駛性能不變，前期的巨額投資自然會有豐厚的回報。

　　用中國話說，就是“舍不得媳婦，抓不住流氓”。