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　　中新網10月10日電 來自吉利銷售的消息，吉利1月至8月實現銷售13萬輛，同比增長27%。今年車市整體低迷，全國車市連續六個月環比下降，吉利逆市上漲成為車市難得一見的亮點。憑借與合資品牌不遑多讓的表現，實行戰略轉型后的吉利“厚積薄發”引起業內人士關注。

　　全球油價跌宕起伏、鋼材價格忽上忽下、全球金融危機加劇，面對這些不利因素，是什么支撐吉利逆市上揚？吉利憑借什么在全球經濟的冬天安全過冬？

　　戰略轉型成功實現軟著陸

　　吉利集團董事長李書福2007年率先在行業提出戰略轉型，在當時車市行情大漲、廣告滿天飛的態勢下，無疑是對市場潑了一桶冷水。彼時，并沒有人認同吉利的做法，很多人認為是吉利沒有辦法參與到市場競爭而采取的規避策略，這種論調在吉利舉行全球征標時達到頂點。但事實證明，全球換標成為吉利新發展階段的分水嶺。

　　吉利實行戰略轉型后，其內部轉型幅度之大、力度之大，甚至讓很多參與到其中的吉利員工都產生了不適應感。吉利在短短的半年時間內，首先確定了企業的根本核心競爭力從成本優勢向技術優勢轉型，利用自主研發奠定的技術基礎，加快技術升級速度，用技術換空間，充分利用吉利在技術上的自主研發實力，為企業競爭增加實力。

　　與此同時，企業理念也從“造老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最節能、最環保的好車”，確立企業的發展方向，將現階段吉利的造車目標進行具化。這一理念的提出，意味著吉利整個戰略構想出具雛形。

　　從提出戰略轉型到今年車市遭遇寒流，半年的時間讓吉利成為整個中國汽車市場先行者，正是有這大概半年的時間差，吉利借助戰略轉型成功實現了企業的軟著陸。很多在2007年極力擴張、盲目求大的車企陷入了資金、人才和車型的泥潭不能自拔，只能進行諸如裁員、并購等硬著陸措施，這也從另一個層面加劇了中國車市的低迷。

　　產品換代實現銷量、利潤雙增長

　　吉利戰略轉型最為顯著的表現就在于產品的更新換代，在產品轉型上面，吉利的做法或者說勇氣非常令人欽佩，在市場尚存在不少空間的情況下，吉利從2007年下半年開始，毅然用“新三樣”產品(遠景、金剛、自由艦)替代“老三樣”(豪情、美日、優利歐)產品，寧愿承受“老三樣”市場的萎縮導致的銷量下降，也沒有動搖過產品替代升級的決心。

　　承受“陣痛”的滋味并不好受，2007年，吉利首次調整了自己的銷售預期，雖然全年銷量較2006年有所上升，但與主要競爭對手相比，差距的拉大和縮小無疑讓吉利高層面臨了巨大的壓力。

　　但是事實證明，吉利2007年的“壯士扼腕”在今天看來、或者在中國汽車發展歷史看來，都將成為一個經典的企業案例，在牛市調頭雖然要承受一定的打擊，但總比在熊市調頭有可能全盤皆輸要高明得多。吉利用產品換時間、用時間換市場的決定在2008年得到了回報。

　　2008年的全球經濟危機影響之大、范圍之廣并沒有任何的先兆，然而這場危機給汽車企業帶來的危害很快就將迫近100多年前的那場全球經濟大危機。

　　覆巢之下，豈有完卵？環比連續六個月的銷量下滑讓“全球第一車市”遭遇嚴冬，金九銀十這根2008的最后救命稻草，也被證明了只是稻草而已。就是在這樣的不利情況下，因為來自“新三樣”產品的有利支撐，數據顯示，吉利“新三樣”產品在銷售中所占比率已經高達95%以上。1到8月份，吉利實現銷售13萬輛，同比增長27%。吉利香港上市公司吉利汽車的年中財報顯示，截至6月30日，吉利汽車共實現凈利潤2.611億港元，較上年同期增長200%，吉利成為中國車市黑暗中難得的亮點。

　　也許正是憑借吉利在銷售和利潤端良好的表現，吉利集團董事長李書福將全球經濟影響下的車市低迷看作吉利的一個機會，他又一次率先提出自主品牌要進行“冬泳”，李書福認為，冬天并不可怕，全球的經濟危機是經濟運行的正常規律，多年高位增長的全球經濟必然有一個擠去泡沫、重新洗牌的過程，汽車企業也是一樣，在確保自己安全過冬的前提下，展示自己、提升自己，就一定能為自己在經濟復蘇后贏得更多的機會。

　　按照吉利內部人士的說法，吉利戰略轉型第一步已經基本完成，下一步的重心將從產品、戰略轉向到人才和內部轉型。

　　吉利集團董事長李書福在很多場合表示，吉利戰略轉型的最終目的是讓吉利汽車走遍全世界，實現這一目的的根本就是人才隊伍建設。李書福將吉利的人才建設概括為“五個一”，即“堅定一個信念,認準一個方向,提煉一種精神,凝聚一股力量、完成一個使命。”