日前，北京奔馳合作方中一位內部人士告訴記者，戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已經初步達成了克萊斯勒退出北京奔馳的協議，目前各方正在圍繞補償方案進行激烈討論，其中包括戴姆勒·奔馳與北汽共同對克萊斯勒進行補償，以及戴姆勒·奔馳對北汽的補償等。最快在2008年底，克萊斯勒就將正式退出。

　　實際上，早在2007年8月戴-克正式將克萊斯勒出售給美國私募基金Cerberus公司時，克萊斯勒在北京奔馳中的地位就已經變成了技術合作，原本就力不從心的克萊斯勒產品，自然也無法給北京奔馳帶來多少貢獻。在高舉奔馳品牌大旗的北京奔馳公司里，銷量不佳的克萊斯勒地位尷尬。

　　分手一事被“走漏”風聲，是因為克萊斯勒300C傳出“停產”消息。“300C基本上不怎么生產了，現階段主要是消化庫存。”日前，北京奔馳一位內部人士告訴記者，現在在北京奔馳工廠，大部分當初派來的美方技術人員已經撤離，僅有為數不多的幾位技術人員在對克萊斯勒產品生產進行監督，“克萊斯勒鉑銳的排產計劃也大幅降低了。”

　　據了解，目前戴姆勒·奔馳和北汽方面已經初步同意共同對克萊斯勒進行補償，涉及內容包括克萊斯勒投入的網絡建設費用、超過30億元的生產線建設、對克萊斯勒品牌的影響以及庫存零部件等。此外，戴姆勒·奔馳還要對北汽進行補償，包括生產線建設費用以及北京奔馳中部分北汽員工的安置等等。

　　有業內人士分析，這將是一份涉及金額高達百億元的補償方案，但當事各方均沒有給出一個明確的說法。“評估資產價值需要一定的時間，各方還要討價還價，因此最終補多少還很難說。”北京奔馳一位內部人士表示。不過，有一點可以肯定的是，克萊斯勒離開北京奔馳的日子不遠了。

　　克萊斯勒亞太CEO墨斐此前在接受媒體采訪時曾表示，BBDC這個合資公司負責為克萊斯勒生產300C和鉑銳，雙方簽署了一個長達6年的合作協議，合作期到2013年為止。這意味著即使克萊斯勒撤出BBDC，他們仍將保持合作，而這種合作關系很可能就是北奔為克萊斯勒代工，也就是實質意義上的產銷分離。

　　點評：克萊斯勒應該是最早在中國落地(1983年與北汽成立北京吉普)外資汽車企業之一，但卻一直沒有形成廣泛的知名度。與其強留北京奔馳，不如快刀斬亂麻，騰出更多精力和資金轉投別家。