3月26日，福特汽車如預期中那樣，將旗下奢侈品牌捷豹(Jaguar)和路虎(LandRover)以大約23億美元的價格出售給印度塔塔汽車公司，這一價格卻遠低于福特收購捷豹和路虎花費的價錢———總共52.5億美元。分析人士指出，這筆商議數月的交易突顯福特首席執行長艾倫·穆拉利為削減產品結構、重點在全球范圍內整合核心業務所做的努力。福特去年年就已經將旗下的豪華汽車品牌阿斯頓-馬丁賣出。

　　交易尚待監管機構批準

　　福特汽車公司自去年8月開始為捷豹路虎業務尋求戰略解決方案，此次交易代表福特公司的最終決定。此次交易預計將于下季度結束之前完成，但還需要遵循相關的交易條件，包括得到監管機構的批準。

　　如果交易順利實現，塔塔汽車將為收購捷豹路虎業務支付大約23億美元，之后福特汽車將會向捷豹路虎的養老金計劃注資6億美元。

　　作為交易的一部分，福特汽車會在不同階段繼續為捷豹路虎提供動力系統、沖壓件及其他車輛配件，此外也會提供各種技術，如環保和平臺技術等。福特汽車同時承諾會提供包括研發在內的工程支持，還有信息技術、財會及其他服務等。交易雙方相信，這些安排將會極大地支持捷豹路虎目前的產品計劃，同時為兩個品牌提供了空間，在未來獨立發展自己的能力，以符合其豪華品牌制造商的定位。

　　捷豹和路虎品牌最終的售價遠低于當初買進這兩個品牌時分別支付的價格，這也體現了穆勒利剝離資產的決心。福特在1989年以25億美元收購了捷豹，在2000年以27.5億美元收購了路虎。盡管路虎迄今的表現一直都不錯，但是最近幾年捷豹在美國的銷售量卻大幅下降。福特去年出售了阿斯頓-馬丁業務，但保留了少數股份，但是它把捷豹和路虎的所有權益都出售給了塔塔。

　　“虎豹”CEO將繼續掌印

　　實際上，福特與塔塔早就出售事宜達成協議，卻在與工會談判中花費了較長時間。塔塔的代表曾兩次前往英國，向工會保證不會對兩個品牌進行“印度化”，而塔塔在一段時間內將繼續使用福特的引擎和其他部件。同時，據知情人士透露，在捷豹和路虎出售給塔塔后，預計上述兩個品牌的CEO杰夫·波利特斯將繼續掌印。

　　不過業界人士普遍不看好捷豹和路虎未來盈利前景。分析人士認為，5年后，此交易或許能為塔塔帶來盈利，但短期內預計不會有任何積極影響。這筆交易甚至可能影響塔塔汽車今年的盈利，其本財政年度的收益最多可能下降65%.

　　但對于急于進軍全球市場的塔塔來說，利潤并不是他們目前考慮的主要問題。首先，這筆交易大大提升了塔塔汽車的知名度，令這家公司的全球業務延伸到了汽車領域，并且加強了它對抗印度競爭對手的實力；其次，塔塔汽車希望的不是從這兩個長期虧損的品牌中榨取利潤，而是利用它們的管理團隊和員工、吸取他們的經驗，進而推動自己的汽車業務向國際擴張。塔塔汽車看重的是這兩個品牌的經驗、技術和銷售網絡。雖然它們一直受到制造成本高昂和其他問題困擾，但看上去塔塔汽車并未將短期損失放在心上。而塔塔汽車為收購捷豹和路虎的交易，最近剛剛獲得了花旗銀行約30億美元的融資支持。

　　記者觀察

　　福特重組計劃邁出重要一步

　　很多人難以理解，福特為何以不到成本價一半的價格，艱難將捷豹和路虎打包出售，這是宗虧本生意？實際上對于深陷虧損泥淖的福特而言，捷豹和路虎，加上去年出售的阿斯頓-馬丁則更像個“包袱”。

　　因為福特已經制定了“ONEFord”的全球改革方案，正加速把資源集中于核心的福特品牌上，而豪華車品牌捷豹和陸虎則在福特的重組中牽扯了太多精力。顯然，出售捷豹和路虎，不僅有助于減輕虧損，也有利于福特集中精力發展主品牌，開拓全球市場。

　　通過努力縮減產品組合，這樣以艾倫·穆拉利為首的管理層才能集中精力發展福特主品牌。福特品牌在全球是盈利的，但在核心的北美市場卻出現巨額虧損。在經濟萎靡不振、且公司過去兩年虧損超過150億美元的情況下，曾經擔任波音公司管理人士的穆拉利開始削減汽車產量并努力進一步裁員。福特汽車希望能于2009年在北美市場扭虧為盈。以低于成本的價格出售捷豹和陸虎正凸現出福特首席執行長穆拉利調整公司規模的決心。(黃習偉）