也許就在這個月，上汽和南汽合作的大框架就能夠定下來了。這場由資本主導的并購正在顯示出多米諾骨牌效應———三大汽車集團之一的東風汽車坐不住了，它的觸角伸向了哈飛汽車。

　　上汽整合南汽后，上汽的實力將得到提升。這將使國內汽車產業勢力版圖再次改寫，東風與上汽之間的差距將被拉大。這無疑是促使東風謀求整合哈飛的動力之一。如果東風整合哈飛成功，東風將直接獲得一個汽車自主品牌。

　　事實上，上汽整合其他企業的腳步沒有也不會停止———最新的傳聞是上汽又看上了一汽紅塔。同樣，即便不能成功整合哈飛，東風也會尋找其他獵物。

　　另一方面，類似南汽、哈飛這樣的二、三線車企，選擇目前這個時機與一線企業合作是很好的選擇，畢竟手上還有談判的籌碼。

　　從2003年開始，汽車市場進入高速發展期。在車市大發展的背景下，5年來，南汽、哈飛等企業并沒有獲得很大的進步。在交通環境持續惡化的情況下，來自政策面以及油價的壓力會使車市的調整不期而至。當調整來臨，首先支撐不住的將是車市上的非主流品牌。到時候再想尋求整合，話語權幾乎就沒有了，只有被別人“剪羊毛”。

　　這樣的整合也是中國汽車產業向好的方向發展的必然。沒有哪個國家有中國這么多汽車品牌。在技術和優秀職業經理人雙重缺失的情況下，資本對弱勢品牌進行整合，能夠形成強大的市場競爭力，進而促進技術發展、產生強勢品牌。

　　整合也是國家淘汰落后產能的有效途徑。國家對于汽車產業一直有產能過剩的判斷，與之相對應的是強勢車企都面臨產能不足。雙方的結合對于提高資源利用率、避免國有資產流失都有好處。

　　上南合作推倒了多米諾骨牌，成為中國車企整合的新案例。但車企的整合并不一定都要遵循上南合作的模式，也不一定非得發生在像上汽和南汽這樣的企業之間。河北一家著名SUV生產企業在3年前就向記者表達過與合資企業再合資的想法，而像吉利、長城、比亞迪這樣的私企，通過不同方式的合作，也可以達到互相提升的效果。這樣的合作，總比手機企業窩里斗最后通通銷聲匿跡要好。

　　上南合作只是汽車產業整合的開始，骨牌效應必將進一步顯現。(馬麟）