現(xiàn)代汽車董事長鄭夢九曾雄心勃勃地表示，至2010年，現(xiàn)代汽車將躋身世界第五大汽車制造商。但目前看來，現(xiàn)代在全球尤其是中國市場的低迷，這一夢想正變得遙不可及

　　在中國市場甚為失意的韓國現(xiàn)代或?qū)⒂钟霾粶y。

　　10月15日，韓國第二大汽車制造商起亞汽車宣布，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠的投產(chǎn)時間將進(jìn)行延期。而按照之前的計劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞定于本月面市的SUV獅跑便安排在這一工廠生產(chǎn)。

　　關(guān)于這一消息，現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司的工作人員告訴《財經(jīng)時報》：“東風(fēng)悅達(dá)起亞的新工廠正在按照原計劃建設(shè)并很快就能交付使用，作為下半年東風(fēng)悅達(dá)起亞的主力車型，獅跑也將于10月25日上市。”

　　這與韓國起亞汽車的說法大相徑庭。該公司的新聞發(fā)言人Kang Hyun-geun在日前對媒體表示，由于新工廠“需要增加一些設(shè)備”，因此投產(chǎn)時間將進(jìn)行推遲。“確切的投產(chǎn)時間尚未敲定。”Kang Hyun-geun表示。

　　與此同時，作為起亞汽車的控股股東，韓國現(xiàn)代的在華發(fā)展也遭遇低谷。

　　受市場需求低迷的影響，在剛過去的9月，韓國現(xiàn)代將其在華銷量計劃下調(diào)了16%，銷售數(shù)字相應(yīng)地從31萬輛降至26萬輛。

　　在經(jīng)歷了前幾年的黃金發(fā)展時期之后，昔日的“現(xiàn)代速度”正在面臨減速的尷尬。

　　新工廠延期投產(chǎn)

　　據(jù)記者了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠的投資額達(dá)6億美元，原定于10月投產(chǎn)，目前該工廠的建設(shè)工作已經(jīng)完成。按照計劃，至2010年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將具備年產(chǎn)43萬輛的產(chǎn)能，擁有7款以上車型。

　　但目前，新工廠延期投產(chǎn)的消息卻使這一切蒙上了一層陰影。

　　實(shí)際上在10月14日，現(xiàn)代集團(tuán)董事長鄭夢九就已透露了這一信息。據(jù)鄭表示，這一工廠的投產(chǎn)時間將推遲至2008年的1月份。而對于這一決定，起亞的兩家中國合作伙伴——東風(fēng)汽車公司和江蘇悅達(dá)對這一決定均表示“強(qiáng)烈反對”。

　　對此，Kang Hyun-geun的表態(tài)明顯回避了股東之間的沖突。“無限度的投資并不是解決之道。當(dāng)務(wù)之急是最大限度地發(fā)揮投資的協(xié)同效應(yīng)。”Kang Hyun-geun說道。

　　據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的銷量計劃是14.5萬輛，但上半年，公司的銷量僅為5萬余輛，不足全年計劃的四成。

　　面對慘淡的銷售成績，頻頻降價成為東風(fēng)悅達(dá)起亞的無奈之舉。自今年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞數(shù)次對全系車型進(jìn)行調(diào)價，其中最大降幅達(dá)到3.2萬元。

　　北京現(xiàn)代的情況也堪稱嚴(yán)峻。在行業(yè)人士看來，東風(fēng)悅達(dá)起亞原定于10月上市的SUV車型“獅跑”無疑將直接威脅到途勝的市場地位。為了保持途勝的高性價比優(yōu)勢，北京現(xiàn)代不得不對其進(jìn)行大幅降價。據(jù)悉，9月初，途勝全系車型的價格均出現(xiàn)萬元以上的跳水，最高達(dá)到了1.4萬元。

　　對于有銷量壓力的廠家來說，降價是其典型的促銷手段。“這是競爭同質(zhì)化的一種現(xiàn)象。但對品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展可能是一種損害。”網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪對《財經(jīng)時報》說。

　　海外市場不容樂觀

　　除中國市場之外，韓國現(xiàn)代在其他海外市場的表現(xiàn)也乏善可陳。

　　從銷量來看，現(xiàn)代汽車是印度汽車市場的第二大汽車廠商。但根據(jù)印度汽車制造商學(xué)會(SIAM)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在4-9月，現(xiàn)代汽車在印度市場的銷量走勢幾乎持平。現(xiàn)代汽車印度公司的執(zhí)行董事H.S. Lheem在近期稱，目前現(xiàn)代汽車已停止在印度生產(chǎn)中級車型Elantra.據(jù)悉，在過去的幾個月里，該款車型的月銷量只有一位數(shù)。

　　在全球最大的汽車市場——美國市場，由信用危機(jī)帶來的需求疲軟和殘酷競爭正使現(xiàn)代汽車苦苦掙扎。

　　現(xiàn)代汽車在近期宣布，受Sonata車型銷量下滑的影響，其位于亞拉巴馬州蒙哥馬利的工廠在第四季度將停產(chǎn)10天，以緩解庫存壓力。

　　據(jù)悉，這是自2005年進(jìn)入美國市場以來，韓國現(xiàn)代第一次產(chǎn)能閑置。

　　“在其他汽車廠商壓縮產(chǎn)能的同時，我們也在根據(jù)美國市場的實(shí)際情況進(jìn)行暫時性的調(diào)整。”現(xiàn)代汽車的一位新聞發(fā)言人Ki Jin-ho解釋道。

　　在分析人士看來，現(xiàn)代汽車海外市場形勢的好轉(zhuǎn)，尚需時日。“海外銷售的低迷狀況在短時間內(nèi)仍難以扭轉(zhuǎn)。”現(xiàn)代證券(Hyundai Securities)分析師Cho Soo-hong 認(rèn)為。

　　出于對未來前景的不確定性，該分析師將現(xiàn)代汽車6個月的目標(biāo)價格從106000韓元調(diào)至85000韓元。起亞的目標(biāo)價格也從16000韓元降為13600韓元。

　　源自品牌薄弱

　　現(xiàn)代汽車董事長鄭夢九曾雄心勃勃地表示，至2010年，現(xiàn)代汽車將躋身世界第五大汽車制造商。但目前看來，現(xiàn)代在全球尤其是中國市場的低迷，這一夢想正變得遙不可及。

　　現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司的有關(guān)人士告訴《財經(jīng)時報》：“對于我們來說，中國不僅是現(xiàn)代起亞汽車在全球最為重要的生產(chǎn)基地，更是我們在全球最為重要的消售市場。”

　　對于現(xiàn)代汽車目前在中國市場遭遇低谷，現(xiàn)代方面并沒有否認(rèn)。該人士表示，目前現(xiàn)代汽車在中國正進(jìn)入調(diào)整期，在經(jīng)歷了高速發(fā)展之后，如何在產(chǎn)能、研發(fā)、經(jīng)銷商渠道等方面進(jìn)行調(diào)整，以更好地跟上行業(yè)發(fā)展趨勢，是在一定階段必須要考慮的問題。

　　“目前韓系車處于的調(diào)整期是其高速發(fā)展后所必須要經(jīng)歷的階段，其他的汽車廠商諸如大眾、豐田都經(jīng)歷過這段時期。”該人士說道。

　　據(jù)記者了解，進(jìn)入2007年，受產(chǎn)能、廠房等條件的限制，北京現(xiàn)代在新車推出領(lǐng)域幾無作為，只能將銷量提升的希望寄予降價。但在自主品牌和其他合資汽車廠商的夾擊下，此舉不但收效甚微，而且極大損害了現(xiàn)代汽車的品牌形象。

　　對此，北京現(xiàn)代有關(guān)人士告訴記者，目前和將來所面臨的最大挑戰(zhàn)，正是品牌形象的持續(xù)提升。“薄弱的品牌形象使我們在市場競爭中處于不利的位置。”北京現(xiàn)代有關(guān)人士告訴《財經(jīng)時報》。

　　在分析人士看來，除了外部市場環(huán)境的因素外，黑金丑聞的余波對現(xiàn)代汽車在中國乃至全球市場的表現(xiàn)仍存在無法回避的負(fù)面影響。“牽一發(fā)而動全身。黑金丑聞的曝光導(dǎo)致現(xiàn)代在中國的相關(guān)決策沒有人拍板。”華雪認(rèn)為。

　　而對于暫時免除牢獄之災(zāi)的鄭夢九而言，能否帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車走出低谷，還是一個疑問。(馬吉英）