昨天，上海證券報獨家獲悉，昌河汽車在安徽合肥的子公司已陷入停產整頓，同比減少汽車產銷量4600輛。業內人士表示，自2007年以來，微車市場整體萎縮，將加速微車市場格局的重新洗牌，國內微車企業將進入新的競爭階段。

　　作為昌河汽車的重要生產基地之一，昌河股份合肥分公司在今年3月“獨立”，改制為昌河汽車的子公司。公司的主營業務為昌河品牌系列轎車、微型汽車和汽車零部件的設計、制造以及產品銷售、售后服務等。改制的初衷是“更多地釋放昌河合肥基地的活力，同時也為合肥市汽車產業地位的提升創造條件。”

　　該知情人士向本報透露，1997年11月，昌河飛機工業公司和安徽淮海機械廠實行跨地區資產重組，成立合肥昌河汽車有限責任公司。從1998年開始曾經取得了“輝煌”的業績，一度成為安徽省的利稅大戶。然而，由于安徽淮海機械廠原來的底子太薄，生產線老化，產品質量一直得不到保證，公司曾數次傳出停產整頓的新聞。今年6月22日，昌河公司召開年度第四次董事會審議，同意為公司的子公司合肥昌河汽車有限責任公司向合肥中信銀行貸款8000萬元。

　　業內人士指出，在經歷多年高速增長后，從今年開始呈現下滑態勢的微車市場走到了一個十字路口。今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的情況下，小排量車的份額卻同比下滑了11.67%，節油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態勢：2004年為 18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。

　　而微車老大“長安汽車”總裁徐留平對媒體表示：“長安化解這種問題的能力已經形成，長安的微車發展已經進入可持續發展的良性階段。”日前，長安之星銷售突破了100萬臺，單品牌銷售居微車之冠；同時，長安微車的整體銷量也超過430萬臺。在乘用車市場風生水起的海馬汽車準備投入上10億元在鄭州發展微車基地。

　　“如果仍不給微型車優惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”在日前成都召開的汽車營銷策略研討會上，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達的一席話引起行業的軒然大波。

　　據介紹，微車的品質是其一直無法突破的瓶頸之一。目前市場上很多主流微車排放都達不到歐III標準，有的則因沒有加裝車載診斷系統而退出了廣州、北京等市場。而在C-NCAP的幾次安全碰撞測試中，微型車沒有一款超出3星，這也讓人們對微型車的安全產生了質疑。

　　微車的出路只有二三線縣城了，業內專家這樣指出。(宦璐）