近半年來，媒體熱衷于挖掘上汽榮威和南汽名爵兩個(gè)同門對手明爭暗斗的蛛絲馬跡。其中也有不明不白地當(dāng)了企業(yè)毀損對方的流言傳播者。

　　當(dāng)上南簽署合作協(xié)議的消息傳來，許多媒體同行依然沒有從原有的思維定勢中解脫出來。比如把名爵公布價(jià)格，這樣一個(gè)產(chǎn)品銷售層面的舉動(dòng)，強(qiáng)拉到與上汽集團(tuán)資本運(yùn)作層面的博弈。更普遍的評(píng)論，是一旦兩個(gè)集團(tuán)合作成形，榮威、名爵兩個(gè)各懷心思的對手將擠到一個(gè)屋檐下，爭斗會(huì)愈演愈烈。

　　其實(shí)，上南合作只能從資本的層面去解讀。可以預(yù)見的是，上南合作后，榮威、名爵仍將獨(dú)立運(yùn)作，但不會(huì)是上海先生管榮威，南京先生管名爵。那時(shí)候，兩個(gè)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、經(jīng)營團(tuán)隊(duì)將由新的上南集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一委派。在“資本先生”嚴(yán)峻的目光下，左手打右手的事情決不會(huì)發(fā)生。

　　我以為，從上南合作意向草簽，事態(tài)就發(fā)生了質(zhì)的飛躍。冠以合作一詞，溫情脈脈，其實(shí)內(nèi)涵就是資本兼并，資產(chǎn)重組。從被兼并的一方的情感講，市場法則的確有些悲壯慘烈。當(dāng)年“天一合作”，還把天津放在一汽前面，當(dāng)時(shí)我就撰文說，“天一”不是合作，而是強(qiáng)勢的一汽對弱勢而嚴(yán)重虧損的天汽的兼并。今天從國有資產(chǎn)一盤棋的角度看，這一兼并是成功的，從天津汽車來看，一汽豐田進(jìn)入天津設(shè)廠；夏利扭虧為盈，成為中國最成功的小型轎車企業(yè)；近年來，對于天津市的工業(yè)產(chǎn)值、稅收、就業(yè)的增長，天津一汽提供了很大的貢獻(xiàn)度。

　　江蘇省一位領(lǐng)導(dǎo)曾到南汽考察，他說：現(xiàn)在大家在打亂仗，最后就是強(qiáng)者生存。還有適者和不適者，適者要生存，就要?dú)w于強(qiáng)者；不適者就走向破產(chǎn)。我估計(jì)破產(chǎn)的是少數(shù)，多數(shù)人腦子不笨，適者都是要選擇歸于強(qiáng)者。此話是上南合作最關(guān)鍵的解讀。

　　其后三年，南汽集團(tuán)兩年虧損，另一年的盈利微乎其微。名爵作為一個(gè)海外收購的成功案例可圈可點(diǎn)，但是后續(xù)的資金、運(yùn)營、開發(fā)等難題卻不是推出一個(gè)好產(chǎn)品就能一俊遮百丑的。到今天，“適者”歸于“強(qiáng)者”的確是明智之舉。通過兼并結(jié)束戰(zhàn)國時(shí)代，是中國汽車業(yè)立足全球化的必經(jīng)之路。(李安定）