近半年來，媒體熱衷于挖掘上汽榮威和南汽名爵兩個同門對手明爭暗斗的蛛絲馬跡。其中也有不明不白地當(dāng)了企業(yè)毀損對方的流言傳播者。

　　當(dāng)上南簽署合作協(xié)議的消息傳來，許多媒體同行依然沒有從原有的思維定勢中解脫出來。比如把名爵公布價格，這樣一個產(chǎn)品銷售層面的舉動，強(qiáng)拉到與上汽集團(tuán)資本運作層面的博弈。更普遍的評論，是一旦兩個集團(tuán)合作成形，榮威、名爵兩個各懷心思的對手將擠到一個屋檐下，爭斗會愈演愈烈。

　　其實，上南合作只能從資本的層面去解讀。可以預(yù)見的是，上南合作后，榮威、名爵仍將獨立運作，但不會是上海先生管榮威，南京先生管名爵。那時候，兩個企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、經(jīng)營團(tuán)隊將由新的上南集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一委派。在“資本先生”嚴(yán)峻的目光下，左手打右手的事情決不會發(fā)生。

　　我以為，從上南合作意向草簽，事態(tài)就發(fā)生了質(zhì)的飛躍。冠以合作一詞，溫情脈脈，其實內(nèi)涵就是資本兼并，資產(chǎn)重組。從被兼并的一方的情感講，市場法則的確有些悲壯慘烈。當(dāng)年“天一合作”，還把天津放在一汽前面，當(dāng)時我就撰文說，“天一”不是合作，而是強(qiáng)勢的一汽對弱勢而嚴(yán)重虧損的天汽的兼并。今天從國有資產(chǎn)一盤棋的角度看，這一兼并是成功的，從天津汽車來看，一汽豐田進(jìn)入天津設(shè)廠；夏利扭虧為盈，成為中國最成功的小型轎車企業(yè)；近年來，對于天津市的工業(yè)產(chǎn)值、稅收、就業(yè)的增長，天津一汽提供了很大的貢獻(xiàn)度。

　　江蘇省一位領(lǐng)導(dǎo)曾到南汽考察，他說：現(xiàn)在大家在打亂仗，最后就是強(qiáng)者生存。還有適者和不適者，適者要生存，就要歸于強(qiáng)者；不適者就走向破產(chǎn)。我估計破產(chǎn)的是少數(shù)，多數(shù)人腦子不笨，適者都是要選擇歸于強(qiáng)者。此話是上南合作最關(guān)鍵的解讀。

　　其后三年，南汽集團(tuán)兩年虧損，另一年的盈利微乎其微。名爵作為一個海外收購的成功案例可圈可點，但是后續(xù)的資金、運營、開發(fā)等難題卻不是推出一個好產(chǎn)品就能一俊遮百丑的。到今天，“適者”歸于“強(qiáng)者”的確是明智之舉。通過兼并結(jié)束戰(zhàn)國時代，是中國汽車業(yè)立足全球化的必經(jīng)之路。(李安定）