8月19日，記者從上汽內部獲得最新消息，該公司派出的30多人調查小組已經完成階段性工作。

　　下一階段是對南汽資產進行更深入的調查，9月將出一份清晰評估報告。上汽南汽將在9月底前簽署框架性合作協議。與南汽的正式融合，預定是在10月。

　　同日，上汽集團內部人士向記者否認了發動機數量不夠，急需南汽發動機生產線的信息。

　　此前有消息稱，榮威所用發動機為上汽從英國運回國的1萬臺發動機。這些發動機用完后，榮威將失去核心動力。這也是上汽為何急于整合南汽的原因。

　　“我們并不僅僅依靠羅孚技術來發展自主品牌。實際上我們已經構建了自主研發平臺，下一款車將完全是從上汽自主研發平臺上誕生。”該人士進一步談到。

　　關于與南汽的合作，上汽集團內部人士表示，上汽準備為南汽提供發動機。他進一步表示：“名爵的確很有價值，但如果要在南汽商用車和名爵之間選擇的話，我們更寧愿選擇商用車。”

　　看重南汽商用車

　　“雖然上汽和一汽、東風同為‘三大家’，但因為沒有商用車板塊，上汽比一汽和東風規模要小很多。”原武漢理工大學教授，現湖北省信息產業廳副廳長胡樹華，在接受記者采訪時談到。

　　來自中國汽車工業行業協會的統計數據顯示，一汽集團上半年完成銷量69.4萬輛，中重卡累計銷量8.97萬輛，同比增長52.5%。上汽集團完成68.2萬輛，上汽依維柯紅巖與上海匯眾兩個商用車公司表現平淡。業內認為，一汽贏就贏在商用車板塊。而隨著商用車板塊在下半年進一步的增長，一汽將更具優勢。

　　“商用車的利潤、商用車市場大幅增長的勢頭是有目共睹的。上海汽車發展商用車項目也是理所當然的。”業內分析人士說道。

　　上汽集團內部人士認為，上汽極有可能保留躍進這個品牌。

　　上汽國內國際雙拳戰略

　　從以往上汽方面發言人對媒體的斷續發言中可以看出，從政府層面說，上汽選擇與南汽合作是配合汽車產業大整合、長三角汽車集群的戰略。從集團層面說，上汽一是要彌補商用車短板，再者是做到中國第一，進一步推進其全球戰略。

　　記者了解到，完成對南汽的收購后，上汽的全國布局將更加完備。長三角將成為上汽集團新的中心所在。目前上海汽車在全國的布局遍及東西南北，南方為上海通用五菱公司，北方有沈陽金杯通用和煙臺大宇發動機，東部為上海汽車上海總部和南汽所在地南京，西部上汽依維柯紅巖則作為上汽的重型車生產基地。

　　商用車板塊的加速，不僅使上汽集團構成更為完備，更促使上汽加速海外進軍的力度。目前上海汽車在海外有亞洲韓國(雙龍)基地、歐洲英國(羅孚)基地。名爵的回歸，則是上汽挺進海外時的另一只砝碼。（唐柳楊）