2009年4月30日，對(duì)很多車迷來說，這并不是個(gè)好日子，當(dāng)天，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布了克萊斯勒正式破產(chǎn)的消息，在經(jīng)過近兩年苦苦掙扎之后，擁有84年歷史的克萊斯勒汽車公司終于走到了歷史的盡頭，這個(gè)為我們帶來了克萊斯勒、道奇、JEEP等經(jīng)典品牌的美國(guó)汽車巨人，成為肇始于美國(guó)的本輪金融危機(jī)中第一家倒下的汽車巨人。

　　作為最早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的跨國(guó)汽車巨頭，克萊斯勒的倒下可能會(huì)讓不少的中國(guó)車迷感到不舍，4月30日，在奧巴馬宣布克萊斯勒破產(chǎn)的消息后，各大網(wǎng)絡(luò)的汽車論壇里也是一片惋惜之聲，但是，感情歸感情，理性歸理性，從今時(shí)今日的情況來言，破產(chǎn)對(duì)克萊斯勒也許并不是件壞事，相反卻可能是它獲得重生機(jī)會(huì)的最好選擇，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的克萊斯勒，終于可以名正言順地甩掉那些包袱，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品和各種開支，重新謀劃自己的將來。

　　在國(guó)內(nèi)，詛咒一個(gè)公司破產(chǎn)堪稱是最惡毒的罵人方式之一，但在美國(guó)，公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序雖然也不光彩，但卻并非意味著滅頂之災(zāi)，“9·11”之后的美國(guó)航空業(yè)、汽車零部件供應(yīng)商巨頭德爾福等都在宣告破產(chǎn)之后獲得重生，所以說在商業(yè)規(guī)則成熟、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)，一個(gè)公司面臨窮途末路的最好選擇不是硬撐，而是申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。盡管對(duì)于克萊斯勒這樣的大公司而言，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的確非常地不光彩，但是，在正式宣布破產(chǎn)之后，長(zhǎng)期以來困擾克萊斯勒的工會(huì)問題、成本問題、新戰(zhàn)略遭遇的阻力問題，將統(tǒng)統(tǒng)被剝離，負(fù)重掙扎的克萊斯勒將可以輕裝上陣，謀劃和菲亞特的重組、品牌的精簡(jiǎn)、車型的調(diào)整等系列問題，爭(zhēng)取重生。在中國(guó)，我們向有“救急不救窮”的說法，在美國(guó)，這個(gè)道理同樣適用。

　　在我看來，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的克萊斯勒前景并不可怕，JEEP、道奇、克萊斯勒這些經(jīng)典汽車品牌的魅力不會(huì)因此消亡，如果此時(shí)的克萊斯勒能夠痛定思痛，重新規(guī)劃自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，檢討此前80多年歷史的成敗得失，那么我們也許在不久的將來，會(huì)看到一個(gè)更強(qiáng)更壯的克萊斯勒重新站立起來，它也許不再是汽車市場(chǎng)的“巨人”，但卻有可能是世界汽車市場(chǎng)的“強(qiáng)者”。 (賀江華)