上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在19日舉行的上海車展高峰論壇上表示，盡管中國(guó)汽車一季度產(chǎn)銷在全球“一枝獨(dú)秀”，但是中國(guó)距離汽車強(qiáng)國(guó)的路還很遠(yuǎn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如今面臨的問(wèn)題不僅僅有國(guó)際金融危機(jī)的“外因”，更多的還是汽車產(chǎn)業(yè)自身存在的許多結(jié)構(gòu)性矛盾阻礙了汽車業(yè)的發(fā)展，需要以聯(lián)合的心態(tài)來(lái)突破行業(yè)瓶頸。

　　　胡茂元在論及當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)說(shuō)，當(dāng)前汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了一些趨勢(shì)性的變化，汽車消費(fèi)正在從特級(jí)、一級(jí)城市向二級(jí)、三級(jí)城市轉(zhuǎn)移。而在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，傳統(tǒng)的汽車4S店銷售模式已經(jīng)遭遇了瓶頸，這種模式成本太高而且不能適應(yīng)小城市和農(nóng)村市場(chǎng)的需求，必須進(jìn)行改革。

　　　他指出，現(xiàn)有汽車物流模式造成的問(wèn)題，要不就是斷貨，要不就是壓庫(kù)，極大地增加了經(jīng)銷商的成本。汽車界應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，采用“混裝”的方法，跨不同的品牌、公司、工廠進(jìn)行運(yùn)輸。

　　　胡茂元進(jìn)一步解釋說(shuō)，所謂“混裝”，就是不管大眾還是通用，建立一個(gè)統(tǒng)一的物流體系，如同火車進(jìn)行編組一樣，把所有品牌集合在一起進(jìn)行編號(hào)然后統(tǒng)一進(jìn)行物流配送。他說(shuō)，這就如同時(shí)裝界的“混搭”，汽車業(yè)也可以借鑒一下。統(tǒng)一配送的前提是搭建信息化的平臺(tái)，可以極大地提高效率。不過(guò)，他同時(shí)認(rèn)為，要建立起這樣的物流體系并非易事，需要各企業(yè)、各廠家打破觀念，通力進(jìn)行合作。

　　　除了汽車物流之外，在研發(fā)方面，中國(guó)車企也有合作的空間。胡茂元介紹說(shuō)，世界汽車巨頭的研發(fā)費(fèi)用比例一般都超過(guò)了4%，而國(guó)內(nèi)的研發(fā)費(fèi)用比例普遍在2%以下。國(guó)際上研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)強(qiáng)、資金投入大、合作程度高，而國(guó)內(nèi)不僅研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累少、資金投入小，并且資源較為分散。中國(guó)要參與世界競(jìng)爭(zhēng)，成為汽車強(qiáng)國(guó)，必須在技術(shù)研發(fā)上走聯(lián)合的道路。他認(rèn)為，世界上的汽車工業(yè)盡管在產(chǎn)品上是競(jìng)爭(zhēng)的，在共性上大家都在紛紛聯(lián)合。中國(guó)的汽車工業(yè)不應(yīng)該再搞同質(zhì)化的開(kāi)發(fā)，甚至是低水平的重復(fù)。比如說(shuō)電池技術(shù)的研發(fā)上，類似這樣的共性技術(shù)完全可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)來(lái)降低投入，集中攻關(guān)、共享成果。胡茂元最后表示，上汽集團(tuán)愿意跟中國(guó)的同行，包括世界上的整車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。(冀嫻賢、何欣榮）