沃爾沃首席設計師突然離職、通用設計總監(jiān)跳槽到現(xiàn)代、新寶馬7系設計師被奔馳挖墻腳……有人擔心，設計師的出走會讓品牌原有的DNA無法繼承下去，但也有人樂觀地評論，這種“換崗”有助于各大汽車公司吐故納新

　　在這個金融危機肆虐的季節(jié)，汽車設計大腕突然離職、調換東家或者臨危受命的消息，與那些不絕于耳的全球汽車公司高層人事變動“相映成趣”。

　　首席設計師、設計部門主管史蒂夫·馬特汀(Steve Mattin)3月底的突然離職，讓沃爾沃幾乎亂了方寸。跳槽人人都會，但史蒂夫·馬特汀的離職出乎大多數(shù)人的意料。自從2005年5月，史蒂夫·馬特汀離開工作了17年的戴姆勒-克萊斯勒集團加盟沃爾沃，這位出生于英國的紳士做派設計師就一直備受公司贊譽。在擔任沃爾沃首席設計師期間，史蒂夫·馬特汀將奔馳汽車追求精致細節(jié)的思路引入到沃爾沃的設計上，一定程度上改變了沃爾沃車款具有高度相似性的特征，他曾在沃爾沃C30、XC60車型的設計中扮演了重要角色。至于他為什么要走、去向哪里，卻無人知曉。

　　不過，沃爾沃很快穩(wěn)住了陣腳。4月初，他們就從母公司福特汽車搬來了“救兵”——彼得·赫伯瑞(Peter Horbury)。彼得·赫伯瑞之前是福特旗下豪華汽車子公司PAG(Premier Automotive Group)的設計總監(jiān)。近兩年在北美市場上，福特公司包括林肯(Lincoln)、水星(Mercury)品牌在內的汽車設計很有聲有色，彼得·赫伯瑞功不可沒。另外，他和沃爾沃也頗有淵源，從1991年到2002年，彼得·赫伯瑞一直擔任沃爾沃的設計主管，他追求一種平滑簡約的風格，而知根知底可能是他受到沃爾沃信任的重要原因。也許，彼得·赫伯瑞的回歸，將會讓沃爾沃回歸方方正正的經典模樣。

　　幾乎同時，面臨危機的通用汽車也傳出消息，其歐洲分公司的設計總監(jiān)、實力干將菲利普·扎克(Phillip Zak)也已經跳槽到現(xiàn)代汽車擔任設計中心總設計師。歐美實力干將能否適應韓國企業(yè)的文化，猶未可知。

　　在汽車設計界“政變”中，受到沖擊最大的恐怕非寶馬公司莫屬。寶馬集團設計部主席克里斯·班戈爾(Chris Bangle)此前宣布了他將退出汽車業(yè)的決定，這名世界上最知名的汽車設計師決定放棄耕耘多年的車壇，轉而投向其他與設計相關的領域，一時間讓人丈二和尚摸不著頭腦。不過，自接過寶馬的擔子后，班戈爾的設計常常引起別人的爭議。他為寶馬設計過Z9 Gran Turismo概念車等作品，有人還戲稱他設計的寶馬車后備廂蓋為“班戈爾的臀部”，而他極富創(chuàng)造性的設計在過去幾年中讓大批的車迷們對寶馬的態(tài)度分化為極度喜愛或極度厭惡兩個極端。盡管外界對他本人和其設計作品的爭議持續(xù)不斷，但一個不爭的事實是，克里斯·班戈爾的設計理念已經成為了多個競爭對手模仿的目標。接任他職務的，是與他有17年密切合作的阿德里安·范·霍伊東克(Adrian van Hooydonk)。

　　但寶馬設計師的“政變”還沒有平息。3月中旬，新寶馬7系的設計師克瑞姆·哈比博(Karim Habib)被奔馳公司成功挖角，老將和新晉設計之星接連離職無疑使寶馬設計部門受到重創(chuàng)。雖然資歷不深，克瑞姆·哈比博的實力卻不可小覷，先前由他主刀設計的新寶馬7系車廣受好評，其外觀優(yōu)美、線條流暢，與克里斯·班戈爾設計的E657系相比更有視覺沖擊力。克瑞姆·哈比博的任務是接手代表奔馳未來設計趨勢的F系概念車。

　　設計師頻頻換崗對汽車公司會有怎樣的影響？曾經星光閃耀的大眾設計師團隊在20世紀90年代末轟然解散之后，大眾公司就再也沒有設計出像奧迪TT、新甲殼蟲那樣的經典之作了。但也有汽車公司總裁表示，人們擔心的汽車品牌原有的DNA無法繼承下去的問題不會發(fā)生。設計師們朝三暮四地改換門庭，反而能讓各大汽車公司輕松自如地吐故納新。一位汽車品牌經理在紐約車展上對《紐約時報》表示：“汽車設計需要一個團隊的系統(tǒng)協(xié)作來完成，這些身經百戰(zhàn)的流動高手，往往會把多年積累的設計經驗帶給新的企業(yè)，讓自己的創(chuàng)新設計與已有品牌傳統(tǒng)相結合，使產品更具生命力。”

　　(陳琳）