在國家對小排量、自主品牌大力扶持的當下，國有大汽車集團開始發(fā)力，曾一度因自主品牌發(fā)展不甚理想而備受指責的一汽集團，今年將戰(zhàn)略主要集中在自主轎車領域，其中紅旗、奔騰兩大品牌的定位或將有所調(diào)整。

　　上周，一汽轎車奔騰品牌第二款車型奔騰B50在長春下線，將在同一條生產(chǎn)線上，與奔騰B70、馬自達6以及即將投入生產(chǎn)的睿翼同時生產(chǎn)，一汽轎車希望這款1.6L排量的新車能復制奔騰B70的成功模式，但在競爭尤為激烈的A級車市場，奔騰B50想要沖出重圍，似乎并不那么簡單。

　　發(fā)展自主品牌轎車一直是包括一汽集團在內(nèi)的國有汽車集團亟待解決的短板，受政策利好因素影響，今年一汽集團加大自主研發(fā)力度，預算技術研發(fā)經(jīng)費將達42.3億元，比去年增加16.1億元，增幅為61.45%，整體發(fā)展戰(zhàn)略主要向自主品牌轎車方面集中，除了剛剛下線的1.6L排量的奔騰B50，還將推出夏利X121、X123兩款經(jīng)濟型轎車。

　　《第一財經(jīng)日報》從一汽集團獲悉，由于一直未見起色，處于尷尬境地的紅旗品牌將再一次被重新定位。“將來紅旗、奔騰定位是否有所調(diào)整，一汽集團正在規(guī)劃中，稍后可能會作出整個大的規(guī)劃。”一汽轎車相關負責人表示，但目前奔騰在轎車公司還是一個王牌。

　　事實上，雖然去年下半年一汽將紅旗并入奔騰銷售網(wǎng)絡，但似乎奔騰的熱銷并沒給紅旗帶來多大起色，而在奔騰的產(chǎn)品規(guī)劃中，按照車型大小，由小到大分為30、50、70和90等具體產(chǎn)品，其中90則已上探至C級車區(qū)間，與定位高端的紅旗品牌有所重疊。隨著奔騰車型越來越豐富，紅旗品牌定位日漸模糊并且邊緣化，而這顯然不是一汽集團做大紅旗的初衷。（劉霞）