在經(jīng)歷了2008年高速發(fā)展之后，表現(xiàn)出色的日系豪華品牌謳歌正面臨品牌、渠道等多重考驗，其中國之行依然充滿坎坷。

　　盡管全新第四代Acura TL作為謳歌今年的主打車型，但在低迷的市場面前，Acura TL顯然還不能支撐起銷售增長點的重任。

　　“跟廠家高歌猛進的腔調(diào)相比，TL并非像想象中的能帶來銷售的增長，從上市到現(xiàn)在的訂單只能以個位數(shù)來統(tǒng)計。”一家謳歌的經(jīng)銷商透露。

　　按照本田技研的規(guī)劃，謳歌借TL的上市，謳歌2009年的銷量目標是4000輛，并從銷量、客戶滿意度和產(chǎn)品線上取得滿意的增長。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，作為中國豪華車市場的后起之秀，謳歌品牌將2009年的目標提升了近30%，但在進口車市場前景不明朗情況下，謳歌品牌的認同感和信賴感還未被國內(nèi)消費者接受，能否實現(xiàn)這一目標還是未知數(shù)。

　　2008年雷克薩斯在中國市場賣出3.1萬輛車，英菲尼迪銷量超過4000輛，而之前幾年在中國市場表現(xiàn)差強人意的謳歌，2008年銷量同比增長106.7%。雖然謳歌超額完成了年度銷量任務，而且創(chuàng)歷史最佳，但與三大日系豪華車中最后一名進入中國市場的英菲尼迪相比，謳歌在去年的銷售只能是以緩慢形容。

　　分析人士認為，三大日系豪華車中，雷克薩斯在進入中國的前3年銷量均保持了超過100%的增長，英菲尼迪同樣在去年銷量狂增了3倍以上。

　　除了銷售增長預期過高之外，在品牌渠道建設上謳歌也遭遇尷尬。按照計劃，到2009年底，本田將把現(xiàn)階段在華20家謳歌品牌的特約店數(shù)量提高到35家，重點布局北京市場和珠三角區(qū)域，但北京經(jīng)銷商對此并不熱衷。

　　“北京經(jīng)銷商現(xiàn)已有3家，而在年底前還要增加一家，在單店銷售還未飽和的情況下，盲目擴張銷售渠道，肯定會分散客源，讓經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。”一位謳歌的經(jīng)銷商說。

　　另外，與其他日系品牌豪華車相比，謳歌在新車型的引進上仍有差距。今年，雷克薩斯引進中國的第三款油電混合動力車型GS450h已經(jīng)開始銷售；英菲尼迪高端SUV車型FX50，與先行上市的FX35組成新的FX車系競爭進口高端SUV市場。而謳歌僅推出了09款Acura TL。

　　“目前還未有謳歌引進更多新車型的消息，進口車的差異化不明顯，這將是制約謳歌銷售的另一大瓶頸，作為北美持續(xù)暢銷并突破20萬輛銷量的主力車型，謳歌依靠Acura TL搶占市場還任重道遠。”業(yè)內(nèi)人士說。(藍朝暉)