凱迪拉克在2004年推出的全新車系XLR，雖然跟上了當(dāng)時車壇盛行的電動硬頂風(fēng)潮，讓這個美系豪華品牌開拓了不少新的消費群體，凱迪拉克也曾于2008年推出XLR小改款，但隨著銷售量的日漸下滑，凱迪拉克也決定將于2009年后停止XLR車系的生產(chǎn)。

　　凱迪拉克以1999年北美國際車展所發(fā)布的 Evoq概念車為設(shè)計藍(lán)本，在2003年首度發(fā)布了全新車系XLR，并在業(yè)界引起熱烈回響，隨后于2004年正式上市，雖然年銷量未達(dá)廠家所預(yù)期的6,000輛，但也成為不少北美地區(qū)高消費人群拉風(fēng)坐駕的首選，并于2005年夏天同STS-V進(jìn)軍歐洲市場，替凱迪拉克開拓不少新的客戶。

　　不過隨著當(dāng)今車壇吹起環(huán)保風(fēng)潮，即便高級車也開始注重起燃油經(jīng)濟(jì)性，因此在這方面表現(xiàn)不如新世代對手的XLR，在銷售表現(xiàn)上逐漸疲軟，自2005年的3,730 輛一路下滑至2008年的 1,250輛，而2008年與2007年相較甚至衰退了 28.6%，讓凱迪拉克決定在2009年款新車銷售完成后停止XLR車系的生產(chǎn)，在廠家的規(guī)劃下，XLR車系原本的市場地位將由 CTS coupe取代。

　　2007年北美國際車展亮相的新一代 CTS推出后廣受好評，除了拿下Motor Trend的年度風(fēng)云車獎項，運動版本 CTS-V也在著名的Nürburgring賽道寫下量產(chǎn)轎車的最高車速紀(jì)錄，并于2008年北美國際車展發(fā)布CTS coupe概念車，至于倍受廠家期待的量產(chǎn)版本，則預(yù)計在2010年第二季以2011年款新車身分發(fā)布。