價格比傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)車型貴5萬元，低耗油、低排放的油電混合動力車，消費者會不會接受？一位打算年底購車的外企員工小趙對記者表示，節(jié)能減排是好，但是5萬元遠遠超出省下的油錢；而且新技術(shù)車型的性能和售后服務(wù)也有待檢驗，短期內(nèi)不會決定購買

　　伴隨著12月15日比亞迪全球第一款不依賴充電站的商業(yè)化雙模電動車F3DM正式上市，近期對于電動車的爭論越來越熱。據(jù)記者了解，這款比亞迪新車售價14.98萬元。車子雖好，消費者會買賬嗎？

　　獲政府、投資者雙重支持

　　科技部部長萬鋼曾表示，電動汽車的發(fā)展，不僅事關(guān)國家能源安全，而且事關(guān)降低污染的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。所以電動汽車首先是由國家考慮的問題，過去有的地方或有的部門雖然給予電動汽車一定支持，但缺乏有力度的政策出臺。

　　近年來，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策力度明顯加強。2007年10月，發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，按照國家發(fā)改委的定義，新能源汽車包括混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)等。該規(guī)則已于2008年11月1日正式實施。

　　不僅在中國，日、歐也紛紛通過政策支持電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　看好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不僅是政府。美國投資者沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒維今年9月以每股8港元的價格認(rèn)購了2.25億股比亞迪股份，參股注資總額高達18億港元。

　　國產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先國際水平

　　作為國產(chǎn)新能源車的代表，比亞迪F3DM是否能與國外的通用VOLT以及豐田普銳斯等混合動力車一比高下?

　　一位從事新能源技術(shù)研發(fā)的專家近日比較了三種產(chǎn)品的技術(shù)。他說：“豐田普銳斯是上一代比較成形的混合動力車，實際上是一種過渡技術(shù)。F3DM和通用VOLT是下一代技術(shù)。”

　　汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高也表示，我國電動車研究領(lǐng)先于國際水平，因此最有可能率先實現(xiàn)電動車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　除了比亞迪之外，其他大企業(yè)也動作頻頻。11月25日，上汽發(fā)布公告，成立捷能汽車公司，將主攻開發(fā)油電和純電驅(qū)動技術(shù)。11月5日，長安汽車集團宣布已與加拿大綠色電池生產(chǎn)商ELECTROVAYA簽署了電動汽車合作協(xié)議。萬向集團的電池工廠也將于2009年投產(chǎn)。

　　高價與技術(shù)普及成難題

　　吉利控股集團有限公司董事長李書福近日接受記者采訪時預(yù)計，到2012年，油電混合車的市場份額為10%；2015年，才有一定比例的純電動車上市。因為，改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣很難，很麻煩。他說：“比如，住在18層的高樓，怎么解決電池充電問題。此外，價格問題還沒解決。”

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福也承認(rèn)，F(xiàn)3DM的價錢的確不菲，而且在中國目前仍然缺乏充電站的情況下，預(yù)計首批F3DM將主要針對政府機關(guān)等團體客戶。

　　價格之外的瓶頸是普及技術(shù)。F3DM之所以能夠搶在通用VOLT之前批量生產(chǎn)上市，主要是得益于靠生產(chǎn)手機充電電池起家的比亞迪公司在汽車動力電池技術(shù)上取得的突破。

　　一直以來，電池的一次充電續(xù)航里程、充電時間、使用壽命等被認(rèn)為是阻礙電動車商業(yè)化的最大瓶頸。目前新能源行業(yè)內(nèi)的專家普遍認(rèn)為，我國研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界前列，但充電站的布網(wǎng)建設(shè)，卻成為制約電動汽車發(fā)展的一個瓶頸。目前我國示范運行的電動汽車只能在規(guī)定的線路上運行。即使電動汽車的技術(shù)再先進也等于“零”。

　　此外，廢舊電池帶來的環(huán)境污染問題也不可忽視。雖然比亞迪方面稱采用的電池純環(huán)保，可回收，可是在中國現(xiàn)有電池回收技術(shù)低的情況下，這些終將報廢的電池是否能得“善終”，仍然是一個很大的未知數(shù)。