經濟寒冬迫使越來越多的跨國公司公布大幅度裁員縮產措施，而國內的汽車企業(yè)也開始陷入停產裁員的恐慌。

　　自奇瑞、比亞迪等自主品牌企業(yè)傳出停產、裁員的消息后，大眾在國內的合資公司一汽-大眾和上海大眾也未能幸免，被傳在年底前停產。

　　雖然遭受傳言困擾的企業(yè)紛紛發(fā)表聲明并未停產，而且裁員也是正常的淘汰機制，但在車市低迷的情況下，業(yè)內專家認為，國內大多數(shù)汽車廠家都難以完成年初制定的產銷計劃，多數(shù)企業(yè)恐怕無法獨善其身。

　　明年產銷計劃難產

　　按照慣例，臨近歲末，應該是各個廠家“比拼”今年銷售完成情況和公布明年產銷計劃的時候。然而，與往年不同是，今年除了東風本田、東風日產等為數(shù)不多的企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)對自己今年的完成情況并不抱樂觀態(tài)度，并且還有不少企業(yè)加入到下調銷售目標的行列。

　　最近的一個消息是，神龍將全年銷售目標從原來的28萬輛下調至20萬輛左右，其中東風雪鐵龍、東風標致品牌各減少4萬輛銷售目標，調整后二者目標分別為9萬輛和11萬輛，減幅達到31%和21%。統(tǒng)計顯示，今年前三季度，神龍共賣出汽車14.09萬輛，僅完成目標的一半，且同比下降4.6%。

　　據(jù)了解，這也是今年國內第五家宣布調低目標的汽車企業(yè)。

　　與此同時，明年的汽車產銷計劃也很少有企業(yè)敢提及，記者近日詢問多家企業(yè)負責人，都表示還在研討制定中，只有少數(shù)企業(yè)表示將會在今年銷售基礎上有所提升，但數(shù)目還不便透露。

　　業(yè)內人士認為，部分車企去年在定2008年產銷任務的時候未充分考慮市場情況，缺乏對市場風險的預見和控制能力，這也是眾多車企2009年產銷任務遲遲未出爐，至今保持低調的原因之一。

　　本土企業(yè)應主動應對

　　雖然國內的多數(shù)汽車企業(yè)都沒有陷入類似跨國巨頭的減產裁員傳言的困擾之中，但業(yè)內專家認為，在市場低迷的大形勢下，國內車企還是應主動抓住國內市場，鍛練內功，增強風險的抵御能力。

　　業(yè)內人士指出，在現(xiàn)階段的市場形勢下，減少庫存壓力成為企業(yè)控制風險的最佳策略。而對于國內汽車企業(yè)來說，適時的減產和降價不僅可以緩解自身的庫存壓力，同時也可借機反攻合資品牌，盡可能將失去的市場奪回。

　　一家自主品牌的經銷商表示，對于銷售排名而言，本土品牌比合資品牌更看重銷售業(yè)績，這也讓年底前經銷商的壓力無形增大。“特別是與日系品牌相比，自主品牌還需要品牌的培育，因此一點風吹草動都會影響到剛剛扶持起來的品牌。這也是國內車企不愿意主動減產的因素之一。”一位業(yè)內人士表示。

　　汽車分析師賈新光也表示，中國的自主品牌在今年遭遇到了內憂外患，形勢將更加嚴峻，特別是消費者在一些其他行業(yè)的自主品牌出現(xiàn)問題之后，對自主品牌的品質已經打了問號。

　　賈新光認為，此次金融危機對中國汽車業(yè)未必不是一件好事，將使家電企業(yè)修煉好內功，用更好的產品吸引消費者，有競爭力的企業(yè)將抓住機遇，脫穎而出。“我們不是隔著大西洋觀美國汽車業(yè)的火，而是做好準備，積極做好準備，畢竟美國汽車遇到的問題，中國的汽車業(yè)未來也會遇到。”(藍朝暉)