最近，中國自主品牌有一款小車長城炫麗上市，銷售兩周以來反響很好。僅僅在國內二十幾個城市的戶外展示活動就火爆異常，在市場還沒全面鋪開的情況下，就已經(jīng)實現(xiàn)銷售近600輛，訂單超過了1500輛。在并不景氣的當前車市，還不能說炫麗是黑馬，但是卻在這個寒冷的季節(jié)給車市注入了暖流。接下來，就看長城能否鐵肩擔道義，能否塑造好國產(chǎn)小車也有精品的形象了。

　　與國際汽車業(yè)相比，中國汽車業(yè)仍有相當大的差距，其中讓人很是不放心的就是質量。消費者三天兩頭因為小毛病修車，哪怕服務態(tài)度再好心里也不舒服。“我們造車要走一條韓式發(fā)展道路。”在內部大大小小的會上，長城決策者多次強調要將精品作為品牌突圍的追求，“本土品牌的價格，合資品牌的品質，既要品質高又要價格低，這是長城造轎車的宗旨。以前自主品牌普遍存在的‘小毛病’問題，在長城產(chǎn)品上要堅決杜絕。”長城汽車董事長魏建軍對生產(chǎn)研發(fā)部門下了一道“死命令”。

　　這種意識由來已久，當初生產(chǎn)皮卡時，類似燈具進水、開關接觸不良這樣的質量頑疾，在一些缺乏遠見的廠家看來是“見怪不怪”，可在長城看來就非要解決不可，即使生產(chǎn)規(guī)模上不去，也要舍本改進質量，非要解決不可。靠這些長城皮卡走紅全國，揚威海外。

　　汽車是一個高科技產(chǎn)物，決不能單純依靠一個能鼓動民族情緒的概念而喚起韓式的國貨熱情。在當今合資占領的市場中，單純依靠低價格難以取悅消費者，消費者對車輛的技術、操控、舒適性等方面有了更高的需求。“如果我們在這些方面并沒有太大提升，那就很難得到消費者認可，現(xiàn)在，長城的生產(chǎn)、研發(fā)條件已發(fā)生了翻天覆地的變化，硬件設施已具備國際一流水平，條件好了，更要為自主品牌爭氣。”董事長魏建軍躊躇滿志，在言談之間把中國制造上升到了一個理想主義的高度。

　　精品之路雖然明晰，但是并不是沒有門檻。不少企業(yè)仍然受制于各方面條件限制，在低水平上徘徊。而多年的專業(yè)化的細分市場經(jīng)營造就了今天長城汽車造精品車的起點。

　　長城堅持自己的細分市場戰(zhàn)略：“長城今后要做轎車，但我們也不會什么級別的轎車都做，就是要把每一個細分市場做深做充分，皮卡、SUV就是這么走過來的，我們目前要在這兩個細分市場上保持第一，同時在轎車產(chǎn)品戰(zhàn)略上，先從1.3L、1.5L的發(fā)動機平臺做起，目標定在A級車領域。”

　　有人說長城是民營企業(yè)。言外之意，民企不僅沒錢且很難造出好車來。其實，大家可以換個角度看問題，國企中造轎車的品質就比民企高嗎？贏利能力就比民企強嗎？在經(jīng)濟環(huán)境普遍不好的情況下，僅今年上半年長城就實現(xiàn)純利潤4.08億元，而長城的總資產(chǎn)達到105億元，資產(chǎn)凈值69.11億元。這一連串的數(shù)字足夠很多國企汗顏。

　　很多時候我們是戴著有色眼鏡看人、看物。家喻戶曉的寶馬好不好，卻很少有人知道寶馬的持有人是匡特家族，一點兒國企背景都沒有。（周光軍）