最先爆出裁員消息的是安徽奇瑞汽車，由于產能過剩，奇瑞裁員的人數為4000至5000人。

　　需求疲軟導致成本猛漲

　　兩個月前美國三大車企的集體減產裁員余溫尚存，如今，原本“隔岸觀火”的國內車企也紛紛加入了減產裁員大軍。雖然被指減產裁員的國內汽車公司以各種理由“辟謠”，但種種跡象表明，在全球汽車業遭重創的當下，國內汽車業不可能獨善其身。

　　奇瑞裁員達到5000人

　　國內汽車企業最先爆出裁員消息的是安徽奇瑞汽車，由于生產線產能過剩，奇瑞裁員的人數為4000至5000人。有自稱奇瑞內部人士在其博客上透露，“目前在奇瑞的實習生已經全部終止實習合同。合同日期已經到了的，經過考試后，只留下50%。合同最少都是一簽三年的。試用期都是半年，試用期到了的，基本也是不要的。目前公司的計劃是裁員四分之一，雖然不會一下子全部裁員到位，但這種過程將逐步推進。”據了解，目前奇瑞有員工超過1.9萬人，裁員人數如果真的達到5000人，則正好是其總工作人數的四分之一。

　　當然，涉及裁員的還不僅僅是奇瑞一家，據內部人員透露，安徽省另一家汽車 公司江淮汽車也計劃裁員3000人，以減少成本，并正在削減在崗工作人員的工資及獎金。當然，這則消息也被江淮方面工作人員委婉地否認了，不過該工作人員也承認，由于汽車行業大環境不好，江淮產銷量下降了不少，直接影響了員工的獎金，因為他們的獎金與產量成正比。

　　目前，正式公布裁員計劃的國內汽車企業只有神龍汽車，宣布進行結構性調整的生產富余人員共有1000名，主要是2008年初依據全年生產計劃年內新招聘的工人以及今年剛與神龍公司簽訂勞動合同的勞務派遣工和實習生。但記者從神龍研發部門工作人員處獲得的消息則更驚人：神龍汽車總共計劃裁減的人員其實是3000人，而不是對外宣稱的1000人，每個部門都有相對的裁員名額。“我們部門就有3個裁員名額，不管是實習生還是有勞動合同的人都有被裁掉的危險，這也是公司節約成本的一種很實際的手段。”該工作人員對記者透露。

　　不單單是生產企業開始裁減人員，北京不少汽車4S店也開始裁減除維修以外的不少崗位的人員數量。“現在車賣得沒有前幾年好了，所以銷售人員我們減少了三分之一，另外內勤等崗位也減少了人員配置。維修是由車型保有量決定的，所以這個崗位的人數我們并沒有裁減。”北京地區一家4S店的總經理告訴記者，“有一些不太景氣的4S店可能裁員更厲害，我聽說有個4S店銷售人員被裁減掉一半多，只剩下了四五個人。”

　　高目標導致人員物資過剩

　　據了解，由于幾年以來國內汽車行業的高速增長，不少汽車企業在去年年底就把2008年作為重要的 “騰飛年”來看待，在2007年的基礎上大幅度增加了2008年的產銷計劃，其中，合資企業產銷計劃平均增長率為29.66%，而個別自主品牌最高產銷目標比2007年多出了60%。奇瑞、上海通用、一汽-大眾、北京現代、廣州本田、東風標致和東風雪鐵龍等主流企業都有相當的增產計劃。

　　其中，奇瑞汽車計劃產銷48萬輛，比2007年增加了10萬輛；長安福特目標31萬輛，增長率比2007年提高42%；神龍汽車目標28萬輛，增長率30%；一汽豐田目標40萬輛，增長率42.25%；長城汽車目標20萬輛，增長率60%；北京現代目標38萬輛，增長率64%，更多企業也選擇了擴產。

　　雖然在2008年上半年汽車市場保持了20%以上的增長態勢，但受國際金融危機影響，國內市場行情從5月份以來一路走低。尤其是下半年以來，中國乘用車市場增速明顯放緩，行業增幅已由年初的20%下降到目前的9%，并且自8月開始出現同比下降。由于員工、現金流及采購多方面都在年初準備，而下半年銷量下滑導致了這些準備的富余，裁員及減少零部件采購也成為廠商避免更大損失，維持企業正常運轉的最直接辦法。

　　經過了十多年的快速發展，中國汽車企業第一次感受到了來自中國以外經濟變化對本土市場的壓力，所以在弱市下，認清形勢、早做布局，就顯得格外重要了。裁員只是應對市場變化的一種調整形式，或許這樣的調整對于中國汽車業來說僅僅是一個開始。(沈欣)