在國內車企尚未真正掌握高端技術的當下,一旦市場波動,麻煩自然將接踵而來。

　　近日媒體上充斥著各種關于救市的“宏論”,從樓市、股市到車市,好像逢市必救。關于車市,更有論者羅列各種可能實行的政策,是為救市新政。然而,這一切都只是空談。國內車市顯然并沒有壞到要崩潰的程度,反而還是世界車市所依賴的重要增長點。救市之事無從談起。

　　論者多以美國救市為榜樣。底特律三巨頭經千萬百計之游說,終獲得250億美元的“救濟款”。然而,我國車企原本多為國有,其發展自始至終都得到地方政府的大力扶助,待遇之優厚是底特律三巨頭所難以望其項背的。

　　除此之外,“救市論”的核心內容顯然還在于對自主品牌汽車企業的關愛。金融危機驟起之后,陷于困境的國際汽車巨頭將更倚重中國這樣的新興市場,新產品將更密集投放,價格也將放低,以此徹底爭奪自主品牌占有一席之地的中低端市場和二三級市場。而由于國際市場需求低落,國內車企之路受阻,由此而內外交困,遠走他鄉難,回鄉更難,將遭受前所未有的危機。

　　這是自主品牌的固有技術短板所導致的。隨著市場的變化,廉價低質產品的發展之路已經走到盡頭。在國內車企尚未真正掌握高端技術的當下,一旦市場波動,麻煩自然將接踵而來。政府顯然應該提供更多的善的政策,以鼓勵汽車行業健康發展,特別是在提高燃油經濟性和鼓勵新能汽車的研發和使用方面。但這類政策的實施,國內外車企將平等收益,無所謂獨保自主品牌。至于政府部門應該更多采購自主品牌產品,那也是杯水車薪,救不了不爭氣的企業的,因為最大的市場還是掌握在老百姓手里。

　　當下,政府倒是應該制定嚴厲的產品標準,例如小排量車的質量標準,以促進自主品牌在技術上的改進。另外,則應盡快打破眾車企地方割據的局面,促進有效的整合。整合的導向不是追求大規模的虛榮感,而是讓更多的資源集合到優勢的企業手中,實現更好和更快的新技術自主研發。從而讓國內車企自救。

　　國際車商目前正在自發抱團聯合,目的也是技術和資金的互補,以投入到新一輪的技術競爭中,搶得制高點。得技術者得天下。比亞迪一夜間的聲名鵲起,正是因為其掌握了電動車的核心技術,掌握了未來,因此才得以和“股神”談判。

　　通用副董事長鮑伯·魯茨近日表示:“對于雪佛蘭來說,它并不是德國車,也不是美國車,也不是韓國車,它就是一個通用汽車的全球性的雪佛蘭品牌�！币虼�,我們也應突破自主品牌的樊籬,只認好企業和好產品。實際上,有資金和技術支撐的合資企業將搶先成為國內汽車技術的自主研發洼地,如果也將它們歸為自主品牌的話,那自主品牌的景觀正在重構。(陳志杰）