從今天起，國家通過調(diào)整消費稅以促進小排量汽車銷售的政策正式實行。

　　根據(jù)財政部、國家稅務總局的通知，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的小排量乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%；與此同時，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的大排量乘用車，稅率則由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的，稅率由20%上調(diào)至40%。

　　這“一升一降”，本意是通過稅收杠桿調(diào)節(jié)汽車消費結構，以此推動節(jié)能減排。然而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，小排量汽車消費稅下調(diào)的“利好”消息，遭遇了市場的平淡反應。

　　與車輛購置附加稅由購車者直接繳納不同，汽車消費稅是針對生產(chǎn)商征收的。在今年綜合成本上升的背景下，此舉無疑有利于降低廠商成本。作為自主品牌旗幟的奇瑞，去年的南京市場占有率在3.6%左右。“估計今年的市場份額還不到這么多”，南京大明路奇瑞經(jīng)銷店劉經(jīng)理介紹，“奇瑞雖然在小排量汽車市場有一定優(yōu)勢，但現(xiàn)在成本很高，鋼鐵等原材料價格上漲，每臺車的成本至少增加一千多元。一臺小排量車少繳五六百元的消費稅，等于降低了五六百元成本，給廠家緩解了一些壓力。但我們不會因為消費稅的調(diào)低而降價。”

　　消費稅的調(diào)整是為了鼓勵廠商生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型車輛，下調(diào)的實惠，購車者得不到。這會不會影響消費者的購車選擇呢？在大明路，長安鈴木的奧托車，今年只賣出了幾輛。記者采訪的幾家小排量車經(jīng)銷商一致認為：根本問題，還在于消費者對小排量汽車不夠放心。生產(chǎn)小排量汽車的主要是自主品牌，前幾年高速發(fā)展，從今年起開始調(diào)整。消費者雖然愿意買便宜車，但是“質(zhì)量最重要，尤其是在城市”。

　　這種說法，得到了消費者證實。一位準備購買海馬車的張先生說：“小排量汽車雖然便宜，但是現(xiàn)在對國產(chǎn)品牌還是不放心，而且配置上有差距。其實，小排量不應該意味著低檔次。”另一位購車者說：“有的小排量車雖然排量小，但是并不一定省油，耗油都快趕上中型車了。”長安鈴木高經(jīng)理認為，購置小排量汽車的人群對油價的變動比稅率變動更敏感。“小排量汽車的消費者一般是工薪階層，他們對油價的承受能力很有限，現(xiàn)在油價這么高，一個月至少要多出幾百塊油錢，而且可能還要漲。這會逼走很多潛在客戶。”

　　采訪中，記者一連問了近10位前來購車的人，普遍的回答都是選擇中檔車。他們并不在乎調(diào)低的一點消費稅，而對“長期使用效果”更為關心。

　　南京市目前私家車的保有量為35萬輛，而小排量車僅僅是其中一小部分。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2007年我國汽車市場排量小于1.3升的乘用車銷量僅占乘用車總銷量的26%，市場占有率比上年下降了5.7個百分點；排量1升以下的乘用車，銷量同比銳減24%，市場份額不足6%。

　　專家認為，發(fā)展小排量汽車,僅靠降低消費稅還不能真正解圍。盡快開征燃油稅，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜，加大對小排量汽車的技術和資金支持力度，或許才能真正推動小排量汽車的發(fā)展，推動節(jié)能減排。(鄭全慶 陸峰)