中國汽車業是否會重新經歷與四年前相同的陣痛?

　　曾記得2004年因需求不足，多數汽車企業無法完成全年銷售目標，經銷商被迫大量吃貨，生產企業和經銷商的資金鏈都緊繃繃。2005年中國汽車產能利用率創下新低，為58.6%。

　　與積壓、產能過剩同時而來就是全行業的盈利下降、多數企業的虧損。2004年，汽車業銷售收入為5339億元，同比增長12%；實現利潤346億元，同比下降21%。汽車業的行業利潤率由10%下滑至2.3%。2005年，汽車工業重點企業(集團)累計實現利潤總額同比下降39.89%，三分之一的企業虧損。

　　與2004年不同的是，目前國內外資本市場和實業市場均看好中國汽車業的長遠發展。縱觀海外各主流國家的發展史，在其國民財力大幅增長的階段，汽車都是消費中的最重要組成部分。

　　雖然我們承認汽車業并未進入長期拐點，但階段性寒冬來臨似乎已是不爭的事實。車企們能否安然過冬取決于兩點：其一，是否充分意識到形勢的嚴峻性，在內部真正做到降本增效，在外部和經銷商團結一致，而不是為貪得一時銷售排行榜上的好名次而大量向經銷商壓庫。是否真正能做到以市場需求調整生產，真正做到零庫存？

　　其二，為打持久戰準備了多少糧草？是否有足夠的資金應對眼前難關？是否做好了回暖時的產品研發和投產準備？在這一點上，我們需要向通用汽車學習。在經歷了數次危機后，即將迎來百年誕辰的通用汽車處在有史以來最大的生存危機中。但通用汽車并沒有壓縮研發開支，也沒有放棄新能源產品的生產。他所做的只是一邊賣掉不賺錢或者賠錢的產品線，獲得更多的現金流，來支持現在賺錢的市場(新興市場)、未來有空間的產品(新能源產品)。