雙環CEO被判抄襲禁止入德

　　車型本身的硬傷正在成為自主品牌汽車進入海外市場的最大羈絆。日前, 慕尼黑一家法院宣判，由于侵犯了寶馬的設計權，禁止雙環CEO在德國銷售。與此同時，俄羅斯阿夫塔托爾公司也全面停止了對中國汽車的組裝，中國車不符合新的排放標準是主要原因。

　　雙環在寶馬總部“落馬”

　　自主品牌雙環的SUV車型CEO與寶馬進口高級SUV車型寶馬X5的相似盡人皆知，不過，前者賣11.98萬至14.98萬元，而后者的國內市場均價高達84.8萬至132.6萬元。而且，寶馬拿前者沒有辦法。這次，在寶馬的根據地，慕尼黑法院以“侵犯了寶馬的設計權”為由禁止雙環CEO在德國銷售，同時也宣告了雙環在德國的出師不利。據悉,法院判決德國經銷商必須停止雙環CEO的銷售，銷毀現有汽車，并向寶馬汽車賠償所造成的相應損失。目前，雙環在德國的進口商德國中國汽車公司準備提起上訴。

　　同一時間，在停止組裝中國自主品牌轎車后，俄羅斯阿夫塔托爾公司開始停止組裝中國一家輕卡業務。原因是這些車不符合俄羅斯已經開始實施的歐Ⅲ排放標準。作為中國在俄羅斯最大的組裝伙伴，目前只有阿夫塔托爾公司在俄羅斯享受汽車關稅優惠，因此，阿夫塔托爾此舉也宣告了中國汽車在俄羅斯的價格優勢將受到重創。此外，7月1日起，我國出口到俄羅斯的汽車必須通過多達55項的檢查，目前大部分企業的汽車還無法滿足這一條件。而此前，中國車僅需通過11項檢測即可出口俄羅斯。

　　產品硬傷的苦果顯現

　　除了當地的汽車貿易保護等客觀因素外，中國汽車產品本身的質量硬傷則是阻礙其進入當地國家的主要障礙。在價格誘惑的魅力慢慢消失后，自主品牌的質量、環保以及設計等問題上的欠缺越來越頻繁地暴露出來。

　　事實上，早在2004年底，奇瑞就已嘗到產品不過硬帶來的苦果。在奇瑞與美國夢幻公司的協議中，后者成為奇瑞汽車在北美的獨家分銷商，并將籌集2.25億美元與奇瑞成立合資公司。但經過兩年的膠著和拖延后，此合作最終擱淺。除了其間奇瑞曾在美國市場遭遇通用知識產權方面的阻擊外，奇瑞在汽車設計和研發方面無法滿足在美國市場取得成功所需達到的質量、環保及安全標準成為對方口中的主要原因。

　　在今年國內市場低迷的形勢下，自主品牌紛紛嘗試向海外市場突圍，但事實顯示，其遇到的障礙也越來越多。專家指出，在安全和環保越來越受重視的歐美市場，中國自主品牌的低價小車很難再像以前那樣單憑價格取勝。中國車只有不斷提高自身的含金量，才能跨過俄羅斯和歐美市場的高門檻。(劉曉林)