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　　最大的市場將出現最大的車展。預計2015年前后，中國汽車市場規模將超過美國成為世界第一，那時北京車展將是什么樣？

　　國際先驅導報文章 歷經18年磨煉，第十屆北京國際汽車展覽會(簡稱“北京車展”)迎來了它的盛大“成人禮”——來自18個國家和地區的2100余家企業踴躍參展，890輛展車閃亮登場，7款國際品牌新車全球首發……在規模、檔次、國際化程度、媒體關注度上，本屆車展都創造了北京車展的歷史之最。

　　這10屆北京車展，筆者都曾親赴現場參觀，其中的變化可用“脫胎換骨”來形容：從沒有記者問津到上萬記者、從場館內門庭冷落到摩肩接踵、從沒有車模到車模選秀、從專業人士的聚會到普通大眾的消費節日、從國內性質的展覽到真正躍升為國際級別展覽……這一切都是中國汽車工業與汽車消費市場成長歷程的生動寫照。

　　從冷清到喧囂

　　1990年，第一屆北京車展在當時尚未完工的北京國際展覽中心舉辦，叫做“北京國際汽車及工藝裝備展覽會”，這也是全國首次舉辦大規模汽車展覽。一共只有200多輛展車。那時國內汽車品牌少，產量也少，年產剛超過50萬輛，大街上常見的也只有桑塔納、標致、奧迪、夏利幾種車，但這200多輛展車已經讓人眼花繚亂了。

　　1992年第二屆北京車展，名字悄然改成了“北京國際汽車工業展覽會”，但依然相當冷清。沒有模特，沒有新聞發布會，參觀者是為少數業內人士。

　　但1994年第三屆北京車展卻盛況空前，全球著名汽車廠商都聚集到北京國際展覽中心，高峰時一天的觀眾達到10萬人次——因為1994年對中國汽車工業來說具有里程碑意義。當年，首屆中國家用轎車研討會召開，國內媒體每天都充斥著“普通家庭何時能圓轎車夢”、“要不要家庭轎車”的激烈辯論。當時，國家剛剛出臺了汽車工業產業政策，中國重新加入關貿總協定的談判也在緊張進行。

　　到了第五屆北京車展，主辦單位首次設立了新聞及專業人士參觀日并推出了展覽會吉祥物，中央電視臺也首次在黃金時間現場直播展會盛況，從此，新聞發布會的規模越來越大。今年，采訪北京車展的記者已經上萬。毫無疑問，媒體號召力的擴大，必將大大帶動普通人對汽車的興趣。

　　從行家到大眾

　　最初的幾屆車展，前去參觀的都是汽車行業專家。車展上廠商發的宣傳冊還是平日難得的研究資料。但現在，車展越發像一個面向不同階層的消費節日。雖然1994年看車展的人也不少，但當時，很少有觀展者是抱著買車的心態去看車的。從那之后，隨著中國汽車工業的壯大，百姓生活水平的提高，普通消費者的買車心態已經從“沒錢買車”到“有錢買不到車”，從“有錢買到車”到“買到想買的車”。今天，“買到適合的車”成了消費者的普遍心理，看車展的人更“內行”了。

　　當然，現在車展的娛樂性也很強。車模、文藝表演、互動游戲的設計讓觀眾即使只看熱鬧，也會流連忘返。

　　記得1998年第五屆車展首次引入車模，還引起了不小的社會轟動。當時引入車模的全是外國企業，車模也都是“洋模特”，一些小伙子爭相與金發女郎合影，引來陣陣歡呼。但看看現在的北京車展，幾乎“無車不模”，許多企業還發展出自己的專屬模特，大學生、碩士生們爭相參加選秀。難怪有人感嘆：是看車，還是看美女？

　　從中國到世界

　　北京車展的國際化程度越來越高是不爭的事實，國外品牌的汽車能夠借此進入中國，中國汽車也可以借這個平臺向全球消費者展示風采。

　　2006年，5個國際參展集團都把北京車展列為A級展覽。也就是說，在他們心目中，北京車展的重要性不亞于北美、法蘭克福、日內瓦、東京和巴黎車展這世界五大車展。很多汽車集團都帶著“看家寶貝”參展，可謂“看市場下菜碟”，是真的希望觀展的消費者買賬。

　　車展還大大推動了國內汽車的出口。奇瑞汽車的出口就是從北京車展開始的。幾年前，一個伊朗人在北京車展上看到奇瑞汽車后，一直追蹤到蕪湖，將奇瑞的產品帶到國外。2007年中國出口的汽車數量超過60萬輛，同比增長80%左右。

　　這種勢頭令世界汽車工業感到緊張。歐美國家也十分關心中國車走向世界的話題。一個丹麥電視臺的記者曾問筆者，一旦中國汽車在歐洲市場上大量出現，將對歐洲汽車工業產生什么影響？

　　有人將北京車展稱之為世界第六大車展。其實平心而論，北京車展與世界五個大A級車展的差距還不小，那就是國際化程度遠遠不夠。但現在看來，北京車展的潛力非常大，道理很簡單：最大的市場將出現最大的車展。

　　從根本上說，中國“車展熱”是汽車市場發展帶動的。中國的汽車產量從1955年的61輛到1978年的14.9萬輛，用了23年；而14年后的1992年，產量便就突破百萬；8年后的2000年，汽車產量超過200萬；去年，中國汽車產量已達888萬輛，位居世界第三，銷量世界第二。預計2015年前后，中國汽車市場規模將超過美國成為世界第一，那時北京車展將是什么樣？(賈新光)