雖然“股市有風險，入市須謹慎”，但對于汽車企業來說，他們正爭先恐后地駛向這個滾滾財源的大本營。近日，中國汽車業“長子”一汽集團整體上市計劃得到確認。而據了解，國內幾乎所有的大型汽車集團都有整體上市的計劃(除上汽外)，包括南方汽車、廣汽集團、北汽集團等，同時，以力帆為代表的一批民營車企也加緊了上市步伐。國內汽車企業吹響了上市“沖鋒號”。

　　現象：集體沖動？車企排隊上市

　　第一波中國汽車企業上市潮始于2002年，興于2003年到2004年間。彼時，汽車業井噴剛過，汽車企業大都備受產能不足的困擾，故擴產計劃排得滿滿當當，擴產就要融資，上市圈錢就在情理之中。國內汽車股火了之后的汽車企業新一波上市浪潮，已經演變為“集體沖動”。

　　近日，中國一汽集團新任“掌門”徐建一首次對外表示，“整體上市融資是確定要走的發展之路”。目前，一汽旗下上市公司包括一汽轎車 (000800)、一汽夏利 (000927)、一汽四環(600742)三家。業界盛傳一汽集團將借殼一汽轎車實現整體上市，此前國內汽車業“三大”中的上海汽車(600104)、東風汽車(600006)已經分別在A股和H股實現整體上市。

　　今年，國內的汽車業將掀起整體上市計劃熱潮。據透露，廣汽已經確定在年內實現上市計劃，將優先選擇在內地A股上市。奇瑞在醞釀了近三年之后，有望在下半年展開IPO計劃。有消息稱，奇瑞首先考慮在A股上市，并希望融資1000億元。南方汽車總經理尹家緒剛剛對外表示，南方汽車上市工作目前正在審批階段，“預計可能在今明兩年內實現上市，但要看市場時機。”北汽集團正在實施一系列的改組以及高層調整，為整體上市沖刺。

　　與國內幾大汽車集團掀起上市熱潮相比，民營汽車企業也不甘落后，同樣加快了籌備上市的步伐。最新消息顯示，重慶民營汽車企業力帆集團已完成上市前的改制工作，計劃今年內上市，籌資額超過10億元。同時，內地首家在境外上市的民營企業——長城汽車(2333.HK)也計劃今年回歸A股。

　　原因：做強企業突破資金瓶頸

　　汽車是一個需要大量資金投入的產業，對于正在進行自主創新開發的國內汽車集團來說，尋找更多的融資渠道是發展的重中之重。在今年從緊的貨幣政策下，汽車企業從銀行貸款的難度加大，通過整體上市從資本市場融資便成為了首選。美國的一份聯合研究報告指出，到2015年，中國將超過美國，成為世界上最大的汽車生產國。但目前，中國汽車的總產量還不及美國通用公司一家，資金已成為汽車企業做大做強的一大瓶頸。

　　整體上市是解決目前汽車企業因快速擴張而面臨資金瓶頸的最有效辦法。廣汽集團董事長張房有稱，廣汽集團募集資金將主要用來打造即將啟動的自主品牌計劃。與廣汽集團處境相似，北汽也面臨不小的資金缺口，北汽方面表示，上市募集的資金將用于新項目，特別是自主品牌建設中，余下的資金也將用于新產品研發建設和擴大產能。

　　截至2007年前三季度，汽車整車上市公司主業收入1983億元，同比增長75%，凈利潤78億元，同比增長187%，但行業整體毛利率為13.98%，比較2006年底的15.7%有顯著下降。以上周五的最新股價計算，在07年前三季度利潤折合全年利潤的基礎上，汽車整車07年動態市盈率為28倍，略低于市場平均水平。

　　因此資深汽車行業分析師賈新光認為，此前中石油、中石化上市及平安再融資的負面影響較大，目前并不是汽車企業上市的最佳時機。北汽及廣汽的自主品牌市場前景不明，投產后的收益不明，其上市融資的前景堪憂。（文雅）

　　待上市車企資產規模及募資計劃

　　廣汽集團(整體上市)

　　指廣州汽車集團股份有限公司總資產規模約為85億元計劃募資6億美元至8億美元

　　北汽控股(整體上市)

　　總資產規模約為400億元計劃募資10億美元

　　一汽集團(整體上市)

　　總資產規模約為1200億元尚未透露募資規模

　　南方汽車集團(整體上市)

　　總資產規模約為170億元計劃募資5億美元

　　力帆汽車(IPO)

　　總資產規模約為30億元計劃募資5億元