車(chē)市如牌局，生死一線間。2008年伊始，身邊不少人詢(xún)問(wèn)我對(duì)今年車(chē)市的看法，這其中既有企業(yè)也有想買(mǎi)車(chē)的普通人。

　　國(guó)家有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，各個(gè)行當(dāng)也有自己行業(yè)的預(yù)測(cè)，這兩年預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。汽車(chē)行當(dāng)自然不能免俗，不過(guò)，就汽車(chē)行業(yè)而言,各種預(yù)測(cè)從來(lái)就沒(méi)怎么準(zhǔn)過(guò)，比如2002年車(chē)市所遭遇的嚴(yán)寒與樂(lè)觀的預(yù)測(cè)形成了鮮明對(duì)比，即便是剛剛過(guò)去的2007年，起初有人預(yù)測(cè)是年產(chǎn)銷(xiāo)800萬(wàn)輛，而事實(shí)是達(dá)到了1000萬(wàn)輛。

　　在形成事實(shí)之前，預(yù)測(cè)如同傳言，人們往往抱著“寧可信其有，不可信其無(wú)”的態(tài)度，如果實(shí)際增長(zhǎng)大于預(yù)測(cè)，大家會(huì)萬(wàn)事大吉，相反的話，民眾和企業(yè)尤其是企業(yè)往往會(huì)罵娘的。因?yàn)槿绱说念A(yù)測(cè)往往會(huì)給企業(yè)帶來(lái)大量的庫(kù)存，并最終導(dǎo)致降價(jià)。

　　因此，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車(chē)市今年是把什么牌，如同一個(gè)嬰兒剛出生就知道今后其是否考得上大學(xué)、甚至仕途能否順利一樣困難。但是，中高檔車(chē)和小車(chē)將決定今年車(chē)市牌局的好壞。

　　中高檔車(chē)方面，以凱美瑞和雅閣為主要代表的這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將格外激烈。這兩款車(chē)所計(jì)劃的35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量將占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)三分之一的份額。上海通用的林蔭大道、上海汽車(chē)的榮威、上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭、長(zhǎng)安福特的蒙迪歐-致勝和一汽-大眾的邁騰5個(gè)主力車(chē)型的總銷(xiāo)量想必不會(huì)超過(guò)60萬(wàn)輛。而依舊掛著中高擋車(chē)頭銜的一汽豐田皇冠、東風(fēng)日產(chǎn)天籟和東風(fēng)雪鐵龍凱旋，如果想不出狠招和絕招的話，在今年的競(jìng)爭(zhēng)中將難有作為，甚至?xí)�被拉開(kāi)更遠(yuǎn)的距離。如果說(shuō)，凱美瑞、雅閣、天籟、皇冠在一起打麻將，等凱美瑞和雅閣都和了，天籟、皇冠們都上不了聽(tīng)。

　　小車(chē)方面，將是自主品牌與合資企業(yè)最膠著的一年。奇瑞A1、比亞迪F1、長(zhǎng)城精靈和臥薪嘗膽一年的吉利熊貓，都將成為這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)上與合資列強(qiáng)掰手腕的籌碼。無(wú)論造型、性能、價(jià)格和品質(zhì)，中國(guó)小車(chē)和國(guó)產(chǎn)小車(chē)都已經(jīng)非常接近了。當(dāng)然，馬自達(dá)2、新嘉年華和雅力士品質(zhì)都不錯(cuò)。今年小車(chē)有望在數(shù)量上成為史上投放市場(chǎng)最多的一年，這當(dāng)然和國(guó)家倡導(dǎo)的創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)密不可分。小車(chē)圍在一桌打牌，勝負(fù)五五開(kāi)。

　　至于最受廣大人民群眾關(guān)注的車(chē)價(jià)問(wèn)題，總體上來(lái)講就一個(gè)字——降。具體說(shuō)，是中高檔車(chē)降幅最大，小車(chē)降幅最小。前兩天看到一組數(shù)字說(shuō)，截至2007年，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量為7000多萬(wàn)輛,而中國(guó)有本沒(méi)車(chē)的人群超過(guò)了1.3億人。盡管那些有本沒(méi)車(chē)的人不一定在今年都買(mǎi)車(chē)，但是2008年的車(chē)市，套用一句廣告詞：“我看行。” (周光軍）