通用汽車全球CEO瓦格納旋風(fēng)般訪問中國，在中國能源政策公布的第一天，宣布了通用汽車在中國的新能源戰(zhàn)略；奧迪也即將在上海公布其在中國的新能源戰(zhàn)略。也幾乎是同時，國內(nèi)汽車的新能源汽車展覽在北京舉行，國內(nèi)各家廠商都亮相了其新能源的車型。

　　新能源汽車已經(jīng)不再僅僅是一句口號，而即將實實在在地落實到國內(nèi)汽車市場。但縱觀國內(nèi)目前的市場導(dǎo)向，因為今年本田CRV的熱銷，全國各地的汽車廠商都在積極籌備上馬SUV；小排量的轎車銷量不升反降以及加長車型流行于市等等。這些現(xiàn)象讓國內(nèi)的汽車企業(yè)，尤其是剛剛有些起色的汽車企業(yè)，很難迅速把大量研發(fā)、市場推廣力量轉(zhuǎn)移到新能源車型上。

　　事實上，就在瓦格納宣布其中國市場新能源戰(zhàn)略的同時，美國紐約原油期貨市場每桶油的價格已經(jīng)歷史性地突破了97美元。在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的成本較高。相比其節(jié)約的能源，推廣新能源車，汽車廠商與消費者都要付出更高的代價。豐田混合動力車之所以能在全球有所起色，除了豐田混合動力比較成熟外，豐田利用其在全球強大的政府公關(guān)獲得的政策支持也是一個非常關(guān)鍵的原因。

　　當(dāng)然，不是所有的汽車廠商都能做到和豐田一樣強勢，因此，一種說法是，如果原油期貨的價格達到100美元后，新能源汽車的推廣將順其自然。因為，屆時新能源車節(jié)省的油耗成本，基本上能抵消其車本身過高的成本，這種說法得到不少廠商和科學(xué)界的廣泛認同。

　　現(xiàn)在，油價正朝著這個方向發(fā)展，上周國內(nèi)油價第若干次上調(diào)，93號成品油歷史性突破5元大關(guān)，上游的煉油企業(yè)還一個勁兒叫喊虧損。發(fā)改委的新能源政策也就在這個節(jié)骨眼上出臺了。

　　種種跡象表明，新能源汽車全面走入市場的時機基本形成，國內(nèi)企業(yè)尤其是自主品牌的企業(yè)，不能被眼前SUV和大排量車型暢銷迷惑，應(yīng)該全力進入新能源汽車領(lǐng)域。要等比亞迪王傳福“世界第一”的狂言不再是笑話時，一切都晚了。(張利東)