9月23日，2007年全國汽車場地錦標賽北京站落幕。東風悅達起亞778車隊憑借賽拉圖穩定出色的發揮，最終雄踞車隊第三名的位置。然而在市場上，相比競爭對手1萬多的月銷量，賽拉圖的銷量每月均保持在5000輛上下，確實顯得英雄氣短。而銳歐擺脫了“千里馬”的名字本以為能咸魚翻身，結果銷量僅為可憐的1000輛左右，頗有點美人遲暮的味道。而遠艦和嘉華的3位數的銷量更是讓廠商欲哭無淚。

　　就產品本身而言，賽拉圖是一輛不錯的車，雖然沒有特別搶眼的地方，但各方面表現穩定：外表流暢，動力在同級別的車型算是佼佼者，內飾簡單干凈，價格也還算合理，這些都為賽拉圖贏得了不少的印象分。而銳歐也盡得老千里馬的真傳，繼承了老款的各種優點，還在性價比上做足了功夫，是名副其實的低價好車。然而為什么這些好車沒人買呢？經過記者的多方走訪調查，發現問題就出在市場推廣和服務上。

　　錯誤叫板北京現代

　　首先東風悅達起亞處處和親兄弟北京現代叫板，銳歐對抗雅紳特，賽拉圖對抗伊蘭特……當車型各方面都差不多時，人們一般會選擇市場占有率大的車型，因為車型的保有量大了，維修、配件供應方面都有優勢。而東風悅達起亞的市場推廣遠遠沒有北京現代做得好，于是市場也就被北京現代搶走了一大半。銳歐上市時，原名為“Rio千里馬”，以為能靠千里馬曾經的美名火一把，但由于市場推廣做得不好，讓消費者一看還以為是人老珠黃的千里馬換了身行頭又出來混了，白白浪費了那些煞費苦心做出的技術提升。

　　服務成致命“死穴”

　　早在2005年，千里馬成為中國車市炙手可熱的明星車型，同時東風悅達起亞卻面臨一系列內部調整的問題。一方面車型熱銷，另一方面高層沒空監督，這正好讓東風悅達起亞的經銷商們學會了鉆空子，尤其是在服務上偷工減料。經過多年的洗禮中國的消費者再也不是那種被一句“性價比高”就能糊弄過去的冤大頭了。

　　買車看服務是必然，東風悅達起亞低劣的服務質量成了車型滯銷的死穴。“買車快一年了，4S店不聞不問，前段時間發動機出現異響，去店里看了一下，什么問題都沒有檢查出來，也沒了下文。”一位賽拉圖的車主向記者抱怨道，“我們單位有個買凱越的同事，定期就會接到4S店的電話，提醒去做保養。當時大家花的錢差不多，現在差距怎么這么大呢？”

　　現在中國車市競爭日益激烈，當低價高配車橫行，消費者買車不成問題時，加強售后服務來消除消費者買車用車的后顧之憂便成為了增強競爭力的利器。在競爭對手都在大打服務牌的同時，東風悅達起亞的經銷商因為急于挽回銷量的頹勢，怠慢了售后服務，從而陷入了惡性循環。另一方面，經銷商們為了宣傳賣車兩不誤，竟然抵押新車去做宣傳，這樣雖然提高了旗下車型的知名度，但卻讓東風悅達起亞的品牌形象大大受挫。

　　眼下國產獅跑上市在即，之前的進口獅跑有著不錯的口碑，良好的前期推廣讓我們看到了東風悅達起亞的希望，然而如果再不加強售后服務建設的話，獅跑到時候難免不會重蹈賽拉圖的覆轍。(何懿）