中新網8月31日電(王亮 趙婕)2007年中國汽車產業最大的新聞莫過于“上南配”了。從消息出爐開始，各種合作難產的版本就沒消停過：控股權之爭、生產基地之爭、經營獨立性之爭、整體合并之爭等等不一而足。而名爵7系的低調上市，更是使得兩家的未來去向撲朔迷離，印證了上汽南汽不甚和諧的端倪……

　　7月23日，南汽方面突然放出一記冷槍，公布了名爵7系的售價，盡管連上市儀式都沒有，卻迅速占領了各大媒體的頭條，“榮威主內、名爵主外”的傳聞就被這樣捅破了：正值上南合作談判的收官階段，南汽拿上市作文章，是孤注一擲、還是深謀遠慮？計劃于9月底實現的南汽上汽合作，又會否面臨著新一輪的變局？

　　從名爵公布的價格來看，17.16—30.28萬元與榮威750的23.18—27.68萬元價格形成了互補，低端車型比榮威便宜，高端車型又高于榮威。不能不說南汽的兩手準備是用心良苦：搶先上市提高了談判籌碼，錯開區間則又留下了回旋余地，在考慮與榮威錯位競爭的同時，以低價吹響了南汽的復興號角。

　　曾經貴為中國“四大汽車集團”之一的南汽早已經不復當年之勇。有消息稱，南汽其他業務總共估價才十幾億，而僅MG名爵項目估價就高達百億，由此可見，名爵的成敗直接關系著南汽的興衰。同樣，上汽看中的也是MG名爵項目——可以解決榮威750海外發展的問題，但南汽卻想通過“名爵”來形成自己的核心競爭力，但這顯然與上汽希望整合資源的目的背道而馳。

　　對于已經先期上市取得了不俗業績的上汽來說，不管是從競爭還是從合并后資源配置的角度來看，都不希望名爵上市攪局。盡管兩者目前的定位沒有沖突，但名爵后續產品跟榮威的正面對壘那也是遲早的事。業內一度盛傳“上汽榮威主打國內市場、MG名爵主攻國外市場”的聲音也隨著“名爵”定價的橫空出世而煙消云散。可見，對于中國市場這塊大蛋糕南汽是舍不得放棄的，并且以實際行動向外界表明：不僅國內、國外兩手都要抓，且兩手都要硬。

　　作為英國一個老品牌的MG ROVER，空降到中國后分身成了MG名爵和榮威750，開始各自發展卻又有著各自的局限性。一個有技術，一個有生產硬件和品牌，二者若能甜蜜結合，那必將是好事一樁——從其自身來說，勢必成為中國資產最龐大、業務門類最齊全、擁有產品最豐富的汽車集團；若是再上升一個高度往大了說，這是中國汽車產業兼并重組大潮中的一個里程碑，標志著汽車業又一輪大洗牌的開始。

　　隨著名爵的上市，當雙方再次坐到談判桌之前，一切變數都將很微妙……