目前大家公認的五大國際車展，除了本國沒有汽車工業的日內瓦車展，其他四個國際性車展都是主辦國汽車巨頭擔當主角。矢志成為國際性車展的上海車展，理應成為逐漸成長起來的本土汽車巨頭展示實力的舞臺。然而，繼上屆東風集團缺席后，一汽集團也加入了缺席的行列，不參加本屆上海車展。

　　兩巨頭齊缺席

　　本屆上海車展，展位面積達到14萬平方米，就規模而言上海車展已進入世界汽車大展的行列。然而，一汽、東風兩巨頭卻選擇缺席上海車展，放棄了與國際國內眾多汽車廠商爭奇斗艷的機會。

　　兩年前的第11屆上海車展，東風就曾高調宣布不參加展覽。在當時，這個消息一度引起業界熱議。東風今年已經是二度缺席。無獨有偶，一汽也決定不以集團名義參展。這是出人意料的消息，因為在上海車展20多年的歷史上，一汽一貫強力支持。

　　2003年上海車展，一汽拿出100輛威姿作為媒體采訪車，制造了轟動效應；2005年上海車展，在東風高調退出的情況下，一汽卻攜4款新車前來助陣。而對于今年的上海車展，盡管一汽旗下各個子公司將前往上海參展，但也只會出現在豐田、大眾及馬自達搭建的展臺上。

　　作為三大巨頭中唯一參展的集團，上汽充分利用了東道主的優勢。上汽集團將攜旗下乘用車、商用車和零部件三大板塊一齊參展，參展規模和面積在上汽歷史上都是最大的，同時也是此次上海車展參展面積最大的企業。

　　地方保護的影子

　　一汽和東風究竟緣何缺席上海車展？

　　東風汽車公司黨委工作部部長陳鄖對此給出了這樣的解釋，“不參加上海車展是集團定下來的規矩，因為上海車展商業促銷味道較濃，不適合展示集團形象。”一汽集團黨委宣傳部部長助理李惠樂則表示：“長春汽車展7月就要開始了，這次是和商務部合作圍繞一汽集團來展開，需要投入大量人力和財力，所以沒有精力顧及到上海車展。”

　　東風已經確定，今后在國內只以集團形式參加北京車展和武漢車展。一汽今后則把北京車展和長春車展作為主要宣傳平臺。從4月開始，一汽將備戰長春車展。

　　李惠樂也提到上海車展商業味道太濃的問題。“商業味道太濃”只是東風和一汽的一個托詞而已，一位本土企業銷售副總向記者透露，一汽這次不參加，真正原因是拿不到好的展位。“我們也差點被踢出去。”這位副總說。

　　本次上海車展，主辦方給予了上汽大力支持。上汽甚至還開辟了形象展示區展現上汽的輝煌歷程。“主辦方照顧當地企業無可厚非，但如果只照顧主辦方，不照顧其他本土企業，這樣的車展很可能流為地方性車展，最終，廣州車展就是廣汽車展，上海車展由上汽牽動，東風主宰武漢車展，一汽則成為長春車展的一枝紅花，誰也做不大。”一名汽車分析師說道。

　　國際化受損

　　缺少了一汽與東風這兩個標志性企業，上海車展還能否與北京車展比肩，的確令人擔憂。

　　從2001年開始，上海車展就頻頻喊出“趕超北京車展”的口號。然而，在一汽參展策略轉變的情況下，上海車展今后是否對其還具有吸引力成為一個疑問。

　　天相投顧陳分析師表示，長春車展與上海車展都在單數年舉行，因此，希望成為國際性大車展的上海車展會受到更大影響。

　　缺少了一汽和東風，對于上海車展的國際化沒有影響，還有通用和大眾在背后鼎力支持。但對于本土企業來說，上海車展不可或缺的地位可能要重新掂量。在降低成本的大背景下，各企業的展會推廣預算可能更多地投入到北京車展和區域針對性更強的汽車展銷會上。

　　也就是說，如果往后一汽、東風不再參加，那即使上汽陣容再龐大，在外界印象中，上海車展可能變成下一個“廣州車展”或“長春車展”。這自然是上海車展不愿見到的結果。

　　就像法蘭克福車展不會排斥美國汽車企業，底特律車展不會排斥歐洲汽車企業一樣，上海車展欲打造國際化車展的形象，同樣不能有中國大型汽車企業的缺席。(楊開然、關囡)