隨著上汽榮威、南汽名爵自主品牌轎車相繼推向市場(chǎng)，又引爆了一場(chǎng)關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)論。南汽集團(tuán)宣稱上汽集團(tuán)僅與原MG羅孚簽訂了“轉(zhuǎn)讓協(xié)議”，而非擁有原羅孚部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)際的收購(gòu)方(即南汽集團(tuán))才擁有真正的“許可權(quán)”。
對(duì)應(yīng)南汽集團(tuán)的高調(diào)，上汽集團(tuán)顯得相對(duì)低調(diào)，僅表示：上汽集團(tuán)只想做好自己的自主品牌轎車，至于誰(shuí)真正擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，協(xié)議上寫得清清楚楚。
曾經(jīng)參與上汽集團(tuán)收購(gòu)羅孚資產(chǎn)的相關(guān)方亦表示：從法律意義上講，上汽集團(tuán)才是部分羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的正主。
上汽榮威、南汽名爵本是同根生，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)均源于原MG羅孚75車型。正因?yàn)檫@樣，關(guān)于上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)過(guò)節(jié)從未停止過(guò)。此次，由于南汽名爵的亮相，南汽集團(tuán)開始了一連串的宣傳攻勢(shì)，因而知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛首次被南汽集團(tuán)端出臺(tái)面。
日前，在接受中央電視臺(tái)采訪時(shí)，南汽集團(tuán)相關(guān)高層表示：2004年下半年，在調(diào)查原MG羅孚法律文檔時(shí)，發(fā)現(xiàn)上汽集團(tuán)與原MG羅孚簽訂的“轉(zhuǎn)讓協(xié)議。”其稱，2004年下半年上汽集團(tuán)與原MG羅孚簽訂的“轉(zhuǎn)讓協(xié)議”中，絕大多數(shù)為許可條件，而收購(gòu)方即南汽集團(tuán)才是真正的“許可主體”。但南汽集團(tuán)不愿過(guò)多談?wù)摯耸拢掀艨傊笓]張欣向上海證券報(bào)一語(yǔ)雙關(guān)地表示：南汽名爵與上汽榮威的一個(gè)差異在于，南汽名爵才是原汁原味的英國(guó)血統(tǒng)。
日前，記者采訪上汽集團(tuán)相關(guān)人士，其表示：不愿對(duì)這一知識(shí)產(chǎn)權(quán)案多做評(píng)論；從法律上看，誰(shuí)是正主已經(jīng)很清楚。上汽集團(tuán)只想埋頭做好自主品牌。其同時(shí)表示：南汽集團(tuán)也不容易，希望他們確實(shí)能做好自主品牌。
但由于2004年上汽集團(tuán)收購(gòu)原MG羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)，曾聘請(qǐng)多家中介機(jī)構(gòu)，因而記者仍從知情人士處獲悉真相。該知情人士否定了南汽集團(tuán)的說(shuō)法，稱：上汽集團(tuán)才是原MG羅孚部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的正主。
“原MG羅孚破產(chǎn)前，即2004年，上汽集團(tuán)與MG羅孚簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。”該人士表示，“但這一技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，與南汽集團(tuán)所說(shuō)的概念完全不同。”
美亞國(guó)際執(zhí)行副總裁費(fèi)旭爾(Bill Fisher)在接受上海證券報(bào)專訪時(shí)表示：按照國(guó)際慣例，企業(yè)破產(chǎn)前與他方簽訂的資產(chǎn)出售協(xié)議，在企業(yè)破產(chǎn)后仍受到法律保障。因此費(fèi)旭爾建議海外經(jīng)銷商在做南汽名爵代理時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到可能存在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。費(fèi)旭爾曾任職于夢(mèng)幻汽車公司，近年來(lái)一直專注于為中國(guó)轎車出口至美國(guó)牽線。
揭秘上汽收購(gòu)羅孚產(chǎn)權(quán)協(xié)議
在這場(chǎng)遮遮掩掩的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛中，有很多不為人知的秘密。上汽收購(gòu)原MG羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)協(xié)議成為關(guān)鍵。
上海證券報(bào)獨(dú)家獲得上汽集團(tuán)收購(gòu)原MG羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的部分協(xié)議內(nèi)容：上汽以約6700萬(wàn)英鎊獲得原MG羅孚25、75兩個(gè)車型、全系列發(fā)動(dòng)機(jī)(從1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī))的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此外，鑒于擔(dān)心原MG羅孚破產(chǎn)，在諳知國(guó)外收購(gòu)法律的中介機(jī)構(gòu)輔佐下，上汽集團(tuán)附加了一些保障條款。
其一，上汽獲得生產(chǎn)權(quán)。該協(xié)議規(guī)定，一旦上汽集團(tuán)與原MG羅孚的合資不成功，MG羅孚有權(quán)買回去，但上汽集團(tuán)擁有不可撤銷的、可分許可的、3個(gè)國(guó)家(地區(qū))的生產(chǎn)權(quán)。假如MG羅孚破產(chǎn)，破產(chǎn)60天內(nèi)，接收MG羅孚方可購(gòu)買上汽集團(tuán)購(gòu)得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但上汽集團(tuán)仍享有生產(chǎn)權(quán)。
其二，上汽成為技術(shù)擁有者，以后MG羅孚要生產(chǎn)，也需要得到上汽集團(tuán)的許可。如果MG羅孚破產(chǎn)，上汽集團(tuán)可以中止其生產(chǎn)權(quán)。
美亞國(guó)際執(zhí)行副總裁費(fèi)旭爾(Bill Fisher)在接受上海證券報(bào)記者專訪時(shí)表示：按照國(guó)際慣例，企業(yè)破產(chǎn)前與他方簽訂的資產(chǎn)出售協(xié)議，在企業(yè)破產(chǎn)后仍受到法律保障。費(fèi)旭爾曾任職于夢(mèng)幻汽車公司，近年來(lái)一直專注于為中國(guó)轎車出口至美國(guó)牽線。
此外，記者獨(dú)家據(jù)悉，南汽集團(tuán)成功競(jìng)得破產(chǎn)后MG羅孚的資產(chǎn)后，并未在60天內(nèi)向上汽集團(tuán)遞交購(gòu)買相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的申請(qǐng)。其間還有一段小插曲。南汽集團(tuán)一度認(rèn)為上汽集團(tuán)低價(jià)購(gòu)得相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且將影響南汽集團(tuán)自主品牌運(yùn)作，因而派人調(diào)查此事。事后，南汽集團(tuán)發(fā)現(xiàn)上汽集團(tuán)的行為完全合法，因而調(diào)查一事并未向外擴(kuò)散。
“照上汽集團(tuán)與原MG羅孚簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，上汽集團(tuán)才是MG羅孚25、75兩個(gè)車型、全系列發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)際擁有者。”知情人士表示，“任何他方要借用這一技術(shù)生產(chǎn)，均須獲得上汽集團(tuán)的許可，并支付相關(guān)費(fèi)用。”（吳瓊）
