中新網4月21日電 C-NCAP這個中國的知名碰撞機構對于外界來說相當神秘。機緣巧合之下，筆者有幸進入位于天津的中國汽車技術研究中心觀摩三天，對象正是當紅小型車——廣本新飛度的C-NCAP碰撞測試。

　　據了解，接受測試的新飛度是1.5豪華型，共三部車，分別用作100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側面碰撞試驗。

　　第一天是100%正面碰撞，媒體、廠家的工作人員就位之后，中汽研的人員開來一輛銀灰色的飛度，車廂內已經坐上了假人和眾多傳感設備。車子放上軌道稍做調整，試驗就開始了。

　　簇新的飛度沿著軌道沖向墻壁，電光火石之間，只聽得一聲轟鳴，碰撞測試已然結束。看得驚心動魄，實際上車速“只有”50km/h。看看現場的飛度和軌道邊上其它高檔或不高檔的“廢鐵“(經歷了同樣測試的其它廠商車輛)，可以想象平時我們在高速路上以100km/h以上的速度飆車是何等的恐怖。

　　雖然那一瞬間有點恐怖，但一切回歸安靜后，現場情況還不是那么“慘烈”。肉眼觀察，碰撞的瞬間前排安全氣囊正確爆開，假人也被安全帶限制住沒有出現橫向擺動。硝煙散去之后，相關人員一起上前，除了中汽研的人，其他人都離開現場兩米觀察�，F在的新飛度整個前鼻潰縮，發動機明顯下沉，不過關鍵的乘員保護還是相當理想的：整個A柱基本維持原形，車身中段沒有明顯的變形點，車門可以輕松地打開；三個假人坐姿基本維持原樣，四肢沒有留下受到沖擊的痕跡。

　　第二天是側面碰撞試驗，受測試的是一臺深灰色全新飛度。這次飛度固定住，并且只放一個假人�；瑒榆壍劳献б粋�移動壁障以50km/h的速度撞向飛度的左側。

　　碰撞一瞬間的場面比正面的更恐怖。玻璃四濺，而且破碎的瞬間位于駕駛位的假人頭部有一個外甩的動作，可見側撞時的沖擊力之大。

　　現場看碰撞后的結果，左側兩個車門全部內陷，基本不能開啟，但車身骨架并沒有明顯變形。只坐了一個假人的情況下，只有左邊的側氣囊引爆了，這表明車上的傳感器準確測知車上只有一名成員，而且主要沖擊來自左側，正確地引爆了氣囊。B柱看上去變形量不顯著，現場還有人議論說，這輛飛度重裝兩個車門修復一下還可以繼續使用……(當然有待考證)

　　第三天是40%偏置碰撞。一輛黃色新飛度早早的就等在那里了。過程和正面碰撞基本一樣，不過由于碰撞的位置向右側移動了一些，一撞之下飛度并沒有停下來，而是往右邊甩出去兩米左右。

　　煙霧散開后發現前排雙氣囊正確爆開，假人也沒有明顯位移。整個左前側受損嚴重，保險杠斷裂、A柱與翼子板嚴重變形，好在車輪仍與車架緊固連接，說明碰撞的能量主要由車架來承受，沒有分散到其他部件。

　　只看外觀，新飛度在三次碰撞中都是“嚴重受損”，不過假人的形態似乎表示乘員得到了有效的保護，除了一點皮外傷應該沒有傷筋動骨的損害。而且在三種不同的碰撞中，乘員艙的形狀都保存得相當完整，沒有顯著的變形或擠壓，這是外行人都能看出來的優點。

　　關于新飛度這款車，美國的IIHS(高速公路保險協會)和NHTSA(國家高速公路交通安全局，美國的NCAP)兩大權威機構都對它進行了碰撞測試，現場的狀況也相當慘烈，不過測試結果一個是G(Good)，另一個是最高的五星。

　　看來新飛度的車身被動安全設計還是相當到位的，至于國產版能否延續海外車型的優勢，還是等C-NCAP來公布答案吧