中新網(wǎng)1月11日電 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，而去年美國(guó)汽車銷量?jī)H為1043萬(wàn)輛，這意味著我國(guó)首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。

　　中國(guó)汽車業(yè)與汽車強(qiáng)國(guó)還有十年差距？

　　不過(guò)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示，從汽車銷售總收入來(lái)比較，中國(guó)與美國(guó)還有一定的差距。他說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車平均單價(jià)相對(duì)較低，稅后為13萬(wàn)人民幣，而美國(guó)汽車單價(jià)接近3萬(wàn)美元。

　　日本共同社日前也撰文指出，盡管中國(guó)汽車銷量躍居全球首位，不過(guò)在技術(shù)力量和品牌價(jià)值方面與日美歐廠商仍有巨大差距，能否夠成為世界汽車工業(yè)的強(qiáng)者還是個(gè)未知數(shù)。

　　共同社援引日本某大汽車廠商的干部的話表示，中國(guó)的汽車普及率還停留在低水平，今后還有發(fā)展的空間

　　日本媒體認(rèn)為，中國(guó)的汽車廠商并非只是與外國(guó)企業(yè)合資生產(chǎn)，也在致力于自主開(kāi)發(fā)，取得了可觀的進(jìn)步。但是，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車由于在質(zhì)量上有著差距，使得其品牌價(jià)值不及日歐美產(chǎn)品。在電子控制及環(huán)保技術(shù)等方面，中國(guó)企業(yè)也落后于外國(guó)同行。中國(guó)企業(yè)積極需求收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車品牌也是為了彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。

　　車市繁華背后是各項(xiàng)政策的刺激

　　中國(guó)車市繁華的背后，是不斷完善市場(chǎng)消費(fèi)體系與各項(xiàng)刺激政策的落地。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2009年年3月開(kāi)始實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”政策,對(duì)農(nóng)民購(gòu)買微車提供3000-500元補(bǔ)貼,這促使全國(guó)各大微車的銷量同比增長(zhǎng)都在七成以上。而汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策更是為去年的車市添了一把火。

　　今年1月1日，工信部發(fā)布近6000款車型真實(shí)油耗，揭穿了各車企所謂的理論油耗。去年7月，中國(guó)人民銀行與銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合推出《中國(guó)人民銀行、中國(guó)銀行監(jiān)督管理委員會(huì)公告》，允許符合條件的汽車金融公司和金融租賃公司發(fā)行金融債券，為汽車金融公司融資打開(kāi)渠道。

　　自主品牌發(fā)展關(guān)系中國(guó)汽車業(yè)是否成熟

　　受經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊，美國(guó)汽車三巨頭因?yàn)殇N售欠佳而陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，相繼縮小了生產(chǎn)規(guī)模。而與陷入衰退的美國(guó)同行形成鮮明反差，中國(guó)的汽車企業(yè)正隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而成長(zhǎng)。

　　我國(guó)自主品牌在政策的扶持下，獲得了空前的發(fā)展機(jī)遇。各大自主品牌紛紛大幅調(diào)高增長(zhǎng)幅度，在站穩(wěn)各自底盤后，不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場(chǎng)。近段時(shí)間來(lái)，不少中國(guó)企業(yè)表示愿意收購(gòu)美國(guó)汽車巨頭的旗下品牌。四川騰中重工機(jī)械公司提出了收購(gòu)“悍馬”的意向、北京汽車公司有意收購(gòu)“薩博”、吉利汽車公司則希望把“沃爾沃”納入囊中。自主品牌是否成熟，直接關(guān)系著這個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展是否成熟。